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      郭臺(tái)銘拉馬化騰做電動(dòng)車(chē)平臺(tái)

      2015-03-31 08:25:50  |  來(lái)源:21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道  |  作者:  |  閱讀:次  字號(hào): T   T
       

          郭臺(tái)銘“平臺(tái)”的模式簡(jiǎn)單概括,就是客戶到富士康看樣品,然后下訂單,富士康設(shè)計(jì)生產(chǎn)和供應(yīng)。本質(zhì)上,和目前的3C模式有更高程度的提升。

          代工沒(méi)有死

          郭臺(tái)銘錯(cuò)過(guò)了上世紀(jì)90年代末的第一次互聯(lián)網(wǎng)浪潮后,進(jìn)行了深度思考,試圖尋找勞動(dòng)密集型企業(yè)富士康的多元化發(fā)展機(jī)會(huì)。2007年,郭臺(tái)銘在大陸的第一次演講,就是參加馬云邀請(qǐng)的網(wǎng)商節(jié)。此后,郭臺(tái)銘和馬云、馬化騰都成了朋友,最近一年更是頻頻相會(huì)。

          郭臺(tái)銘邀請(qǐng)林棟梁加入富士康,開(kāi)始有了富士康汽車(chē)雛形。9年后,富士康自稱(chēng)擁有了包括材料科學(xué)、科技、技術(shù)、輕量化技術(shù)在內(nèi)一整套成熟新能源汽車(chē)技術(shù)。

          在汽車(chē)行業(yè),整車(chē)企業(yè)擁有汽車(chē)鏈條的絕對(duì)主導(dǎo)權(quán),而且是汽車(chē)鏈條中最賺錢(qián)的環(huán)節(jié),樂(lè)視、萬(wàn)向集團(tuán)等瘋狂搶奪整車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)。

          事實(shí)上,郭臺(tái)銘曾有機(jī)會(huì)走另一路:和諧汽車(chē)在引入鴻海之前,已經(jīng)收購(gòu)了一家電動(dòng)車(chē)企業(yè)——浙江綠野汽車(chē),這家企業(yè)去年生產(chǎn)出了一款低速的SUV電動(dòng)車(chē)。當(dāng)時(shí),外界一度盛傳國(guó)家可能讓低速電動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)正,獲得發(fā)改委頒發(fā)的電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)。按照這一邏輯,郭臺(tái)銘入股和諧汽車(chē)后,就可以輕松生產(chǎn)電動(dòng)車(chē)。

          但后來(lái)證實(shí),低速電動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)正可能性越來(lái)越低。326日,國(guó)家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司機(jī)械裝備處處長(zhǎng)李鋼在廣汽舉辦的新能源及節(jié)能環(huán)保汽車(chē)論壇明確表態(tài):“低速電動(dòng)車(chē)是不合法的,永遠(yuǎn)不可能轉(zhuǎn)正,轉(zhuǎn)正一說(shuō)是謠言。”

          按照國(guó)家發(fā)改委發(fā)放電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)的標(biāo)準(zhǔn):不是看投資多少,而是看有沒(méi)有技術(shù)儲(chǔ)備。如果富士康確實(shí)有技術(shù),只要有證明其技術(shù)的樣品,即使綠野汽車(chē)拿不到資質(zhì),郭臺(tái)銘也并非完全沒(méi)有機(jī)會(huì)。

          一貫“不做品牌做平臺(tái)”的思維,支撐了郭臺(tái)銘的邏輯。“富士康如果自己做,那么就把供應(yīng)給其他整車(chē)廠的路封死了。即使富士康做到100萬(wàn)、500萬(wàn)、1000萬(wàn)輛又怎樣?要知道,全球每年的汽車(chē)產(chǎn)量是8000萬(wàn)輛。”林棟梁說(shuō)。

          汽車(chē)業(yè)內(nèi)的共識(shí)是,新能源和智能化汽車(chē)的興起,將打破維持了上百年的汽車(chē)供應(yīng)鏈條“鐵桶”,重新洗牌。理論上,未來(lái)汽車(chē)核心部件供應(yīng)商,可能出現(xiàn)類(lèi)似于博世、法雷奧、德?tīng)柛5染揞^。

          但做傳統(tǒng)汽車(chē)出身的林棟梁很清楚,即使這個(gè)宏觀的方向正確,車(chē)企要愿意采購(gòu)你的產(chǎn)品,還需要有絕對(duì)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)——除了研發(fā)和技術(shù),就是成本。

          “富士康在設(shè)計(jì)、供應(yīng)鏈和制造領(lǐng)域,以及成本管控上,有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。

          富士康對(duì)品牌的論斷,如同林棟梁描述:“就像全世界3C產(chǎn)品公司一樣,我沒(méi)有品牌,他還不是每年都來(lái)找我?

          富士康想要“走出工廠”的心情很迫切,但另一方面他最大的優(yōu)勢(shì)還是工廠。郭臺(tái)銘想得很清楚,“研發(fā)和技術(shù)+成本”可以獲得絕對(duì)優(yōu)勢(shì),洗牌后的新能源和智能汽車(chē)配套是一片巨大的藍(lán)海,生產(chǎn)制造沒(méi)有死。

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