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最近兩年，因為汽車品牌之間的無序競爭，已經削弱了車企在市場上的價格控制。但受影響最大的，仍然是經銷商。很多經銷商在整車廠和市場的雙重壓力下，被迫低于成本價賣車，整車銷售業(yè)務大幅度虧損。
“過去的政策和現(xiàn)在市場發(fā)展扭到一起的時候，整車廠不愿意放棄他的利潤空間，就導致了現(xiàn)在看到的問題。”上述權威人士稱。
國家發(fā)改委反壟斷的一個核心點是，車企利用一定的市場地位，對市場價格進行限制。因為汽車銷售都采用品牌授權制，接下來的問題是，車企對汽車制定指導價，算不算價格限制？
“廠商可以設定指導價，這個沒有問題。只要指導價不在實踐中轉變成固定價。也就是廠商必須保證經銷商自由競價權。”上述人士稱。東風日產的壟斷行為，就是針對特定市場，要求經銷商形成固定價。
《指南》細化豁免情形
汽車反壟斷涉及到整車廠、零部件配套商、經銷商、消費者等鏈條上多方的利益。處理和認定之所以復雜，一是因為汽車產業(yè)鏈條長，而汽車產品本身具有鎖定效應，即消費者購買后，后市場的消費很大程度上被鎖定，客觀意義上有天然的壟斷因子；二是車企采用的品牌授權制，是形成車企強勢地位的根源。這種模式的依據(jù)是2005年商務部發(fā)布的《汽車品牌銷售管理實施辦法》。
“品牌授權本身是沒有問題的，我們之前也回答過這個問題，而是要根據(jù)授權以后的行為具體分析。授權制好壞，其實不歸《反壟斷法》管。”
不過車企認為，目前市場低迷狀況下，無法再在貨源等方面對經銷商進行控制。很多整車廠求著經銷商拿車，以達成銷售任務。“虧損銷售的態(tài)勢基本無法挽回，授權模式兩三年內可能會被改變。”上述豪華品牌車企高管說。
車企是汽車反壟斷中的主體，對于自身利益也提出了相應的觀點：未來的市場趨勢是車企對市場的控制在減弱，《指南》草案制訂過程中是否適當考慮，其中包括價格限制方面的豁免權。
很多車企、零部件商、經銷商被叫到北京開會。針對價格壟斷行為的認定，車企提出了幾種特殊情況：1.在清理庫存時，允不允許車企對經銷商價格進行管理；2.經銷商低于成本價清理自身庫存，車企是否可以干預；3.新品上市打市場時，對價格進行限制算不算壟斷；4.車展期短期的促銷，有沒有豁免權。
上述權威人士對部分問題做出了回答：歐盟對新車上市可能有2-6周的促銷豁免，未來有可能借鑒到《指南》中。“不過新產品的問題還需要論證，但會出現(xiàn)在《草案》中。”
而未達成橫向協(xié)議的經銷商低于成本價賣車的行為，則不能認定為壟斷，而僅是商業(yè)行為�！斗磯艛喾ā氛J定傾售價售車的前提是，要在汽車經銷市場上某一個低于成本價上處于支配地位。
國家發(fā)改委相關人士在一次不對外的會議中對于豁免權做了一個明確的界定，“關于縱向壟斷，中國的法律定得很清楚，就是禁止加豁免。不能被豁免的縱向壟斷是要嚴厲打擊的。” 2/3 首頁 上一頁 1 2 3 下一頁 尾頁 |
