本報記者 周開平 廣州報道

導讀

據北汽產投研究部發(fā)布的調研報告顯示，市場對互聯網造車標的有著苛刻的多維度考核指標：持續(xù)穩(wěn)定的現金流量來源、可靠的汽車背景及互聯網背書團隊、生產資質或穩(wěn)定代工資源、供應商體系等等。結論是，互聯網造車與整車平臺仍然“難舍難分”。

11月3日，網上爆出消息稱，富士康或已停止投資和諧富騰，不再向汽車項目進行投資，外界一片嘩然。和諧富騰因為騰訊和富士康的聯合，曾被認為是最靠譜的互聯網造車“搭檔”。

和諧富騰是和諧汽車、騰訊和富士康三方，在2014年7月9日成立的合資公司，三方股東整合在各自領域提供優(yōu)勢資源，跨界“造車”。和諧富騰因為有騰訊參與其中，成為這一輪互聯網造車熱潮中的典型代表。

“我只能說造車項目進展很順利，一切都在有序推進。我們會在年底向外界公布和諧富騰的股東狀況、融資情況以及項目的進展。”11月4日，和諧富騰內部相關人士在接受21世紀經濟報道記者采訪時說。

互聯網造車興起于兩年前，持續(xù)出現樂視汽車、和諧富騰、蔚來汽車、小鵬汽車、車和家、奇點汽車、智車優(yōu)行等十多家整車制造闖入者，被傳統(tǒng)車企稱之為“野蠻人”。

不過，汽車行業(yè)內較為普遍的觀點是，造車并不容易，互聯網車企要整合汽車產業(yè)鏈條、獲得核心技術，短期內很難。

兩年后，一語成讖，互聯網造車進入艱難磨合期：股東與股東之間，造車理念沖突，戰(zhàn)略方向制定，高管變動磨合等等，除了資本的“美好”，新創(chuàng)造車公司也遭遇了“現實的殘酷”。

造車必須接受汽車研發(fā)、生產的規(guī)律，傳統(tǒng)車企在這個領域已經摸索了短則十幾年，長則上百年，沒有積累很難造出好車。即使全球互聯網造車的典型代表特斯拉，也從2003年起，也經歷了近十年后才向市場推出比較成熟的產品。

目前，很多互聯網車企開始轉向，和傳統(tǒng)車企進行合作，據北汽產投研究部發(fā)布的報告顯示，目前，科技公司和傳統(tǒng)車企在汽車鏈條上更加傾向于互補關系，科技公司與傳統(tǒng)整車集團互相“輸血”的時代或可來臨。

互聯網造車“磨合期”

預計投資10億元的和諧富騰造車項目，總部設在騰訊所在地深圳，該項目后來定名為Future Mobility，由原英菲尼迪中國總經理、“中國通”戴雷領銜。

Future Mobility項目的高管主要來自寶馬系，戴雷的搭檔是在寶馬集團總部工作20年，擔任過底盤開發(fā)、傳動系統(tǒng)開發(fā)及產品戰(zhàn)略等方面的多個高級管理崗位，2010年起擔任寶馬集團新一代電動超級跑車i8項目總監(jiān)的畢�？�。

和諧富騰由河南和諧汽車持39.2%，鴻富錦精密電子（成都）有限公司（鴻海附屬公司）持股29.4% ，深圳騰訊持股29.4%。大股東為公司管理層設置了2%的持股權益。

從寶馬系掌舵來看，Future Mobility顯然是一個類似于特斯拉的高端車項目。這一點戴雷也對21世紀經濟報道記者予以了確認。

不過，和諧富騰并不止?jié)M足于Futuer Mobility項目。收購做低速電動車的浙江綠野電動車后，另一個項目計劃浮出水面，騰訊為主要投資方的上海愛馳億維公司進入公眾視野。

由此，騰訊旗下出現了Futuer Mobility和上海愛馳億維子公司浙江愛車互聯網智能電動車公司（以下簡稱愛車公司），前者主要打造高端電動汽車品牌，后者則從中低端品牌入手，主打造家庭經濟適用型電動汽車。

10月30日，上海愛馳億維公司與江西省上饒經濟技術開發(fā)區(qū)簽訂協(xié)議，協(xié)定將上海愛馳旗下的新能源汽車項目落戶在江西上饒，總投資133億元，年產計劃將達到30萬輛。

“愛車公司是不是歸屬和諧富騰，這個只能去問愛車公司，但Futuer Mobility和他們肯定是兩家不同的公司，兩個不同的項目。”上述內部人士稱。

Futuer Mobility計劃在2018年推出概念車，2020年量產車型上市。時間越來越緊迫，不過最近一年幾乎沒有主動對外界公布任何信息，和諧富騰內部人士稱，是因為在加緊研發(fā)汽車。“12月，我們會對外界公布信息，涉及很多方面。”上述人士稱。

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