對于上述企業(yè)“準(zhǔn)入條件受限于廠區(qū)狹小而無法升級”的擔(dān)憂，呂兆毅提出了不同的看法：“在新能源汽車這樣的高新技術(shù)領(lǐng)域，企業(yè)廠區(qū)的占地并非核心競爭力，先進(jìn)的生產(chǎn)技術(shù)才是;如果廠區(qū)狹小無法升級生產(chǎn)線，那為什么不根據(jù)自己掌握的核心技術(shù)，生產(chǎn)具有技術(shù)含量的配件，并借此立足于產(chǎn)業(yè)鏈的一環(huán)呢?”

　　他還提到一個案例：“今年，聊城中通客車就是引進(jìn)了我們科學(xué)院自動化研究所研發(fā)的、世界領(lǐng)先的動力電池電控技術(shù)，從而生產(chǎn)出高性能新能源公交車，并且一次拿下了北京公交500輛的大單。”呂兆毅據(jù)此表示，企業(yè)的核心技術(shù)不光靠自己研發(fā)，更要充分利用科研院校的智力資源，“有了科研院校的智力資源加持，企業(yè)掌握了核心技術(shù)，即便無法從事整車制造，也能在新能源汽車領(lǐng)域有所作為。”

　　呂兆毅認(rèn)為，首批“特殊公示”27家企業(yè)只是開始，未來越來越多的新能源車企都會退出，但退出不意味著失敗，“關(guān)鍵是，要么找到自己的定位，橫向轉(zhuǎn)移;要么掌握核心技術(shù)，順著產(chǎn)業(yè)鏈上下游縱向拓展。”

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