幾乎沒有一家車企能躲過這場行業(yè)“寒冬”。

　　前有捷豹路虎、日產(chǎn)、特斯拉、通用汽車等公司傳出裁員消息，后又有戴姆勒、本田、福特等車企加入裁員或業(yè)務(wù)重組的大軍。短短的六個月內(nèi)，從美國到德國，從英國到加拿大，全球車企已裁員至少3.8萬人，并且這一數(shù)字還有繼續(xù)增長下去的態(tài)勢。

　　以美國“百年老店”福特汽車為例，雖然其已在本周一宣布為降低成本將裁減7000名員工，相當于削減公司全球帶薪勞動力的10%。但在摩根士丹利看來，這還遠遠不夠。

　　摩根士丹利分析師Adam Jonas在周二發(fā)送給投資者的報告中寫道，由于中國市場不再是增長引擎，福特汽車的全球收入預(yù)計將下降5%，而該公司需要再裁減2.3萬名員工，也就是總計裁員3萬，才能彌補這一下降。

　　“這可能僅僅是一個開始，”戴姆勒公司即將離任的首席執(zhí)行官Dieter Zetsche也在周三警告稱，“為了應(yīng)對前所未有的行業(yè)劇變，大規(guī)模的成本削減還在進行之中。”

　　美銀美林分析師John Murphy更是表示，汽車行業(yè)如今正面臨著一場十分嚴重衰退。

　　不過值得注意的是，全球車市“寒冬”凜冽的確不假，但車企對業(yè)務(wù)作出戰(zhàn)略調(diào)整更深層次的原因是汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷百年一遇的大變革。

　　尤其是電動汽車、自動駕駛等新一代尖端技術(shù)的出現(xiàn)，不僅“吸取”著各大車企的研發(fā)資金，也讓原本財大氣粗的車企巨頭抱團取暖。

　　寶馬就與梅賽德斯-奔馳母公司戴姆勒在今年2月冰釋前嫌的“牽手同行”。兩家公司在德國宣布投資10億歐元整合各自旗下的移動出行部門，雙方將合資成立REACH NOW(即時出行)、CHARGE NOW(即時充電)、FREE NOW(約車服務(wù))、PARK NOW(泊車服務(wù))、SHARE NOW(共享服務(wù))五家公司，將為消費者提供一站式移動服務(wù)。

　　戴姆勒董事長蔡澈在當時的記者會上強調(diào)：“時代正在變化。有必要在新領(lǐng)域成為開拓者”。寶馬董事長Krüger也表示：“要想在移動出行領(lǐng)域取勝，需要規(guī)�；�。”

　　今年年初，福特和大眾汽車也共同宣布，兩家公司最早將在2022年推出共同為全球市場開發(fā)的商用車車型和中型皮卡車型。雙方表示，新的戰(zhàn)略聯(lián)盟旨在希望保持獨特的功能和技術(shù)的車型架構(gòu)方面分攤成本，從而顯著提升業(yè)務(wù)規(guī)模和運營效率。

　　對此，《中國汽車報》援引北方工業(yè)大學汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心主任紀雪洪指出，大眾、通用、福特等傳統(tǒng)車企都在進行結(jié)構(gòu)調(diào)整。產(chǎn)品方面，由傳統(tǒng)燃油車向電動汽車的轉(zhuǎn)型已經(jīng)成為所有車企或主動或被動的選擇。還有一個趨勢是出行，例如寶馬與戴姆勒建立出行合資公司，而通用和福特也投資了很多出行企業(yè)：

　　“一方面，企業(yè)在裁員，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整，服務(wù)形態(tài)的沖擊，使得一些傳統(tǒng)業(yè)務(wù)出現(xiàn)收縮;另一方面，企業(yè)在出行、新能源、車聯(lián)網(wǎng)等新領(lǐng)域增加和招募新的人員。這些更多反映的是企業(yè)結(jié)構(gòu)化的調(diào)整，‘新四化’(電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化)帶來的影響比較大。”