啟動、加速、減速、轉彎、打燈、變道等等，所有司機在開車時需要做的一系列動作，自動駕駛汽車都完成準確到位、萬無一失。新華社記者日前試乘了一輛自動駕駛汽車，懷著忐忑不安的心情進入了繁忙的以色列特拉維夫街道。整個試乘過程中，記者總體感覺安全、平穩(wěn)和舒適。

　　雖然駕駛員的位置上坐著一名安全員，但是看著無人操作的方向盤來回自動打轉，記者還是緊張得手心出汗。在長達半個小時的試乘過程中，這輛自動駕駛汽車一會兒穿越車水馬龍的主干道，一會兒又進入狹窄擁擠的居民區(qū)小巷;一會兒從滿載貨物的大卡車邊上駛過，一會兒又在斑馬線前禮讓行人。

　　記者試乘的這輛自動駕駛汽車由俄羅斯網(wǎng)絡巨頭央捷科斯公司開發(fā)，車身配備了各種傳感器，包括6個雷達、6個攝像頭、4個激光雷達，還有全球衛(wèi)星導航系統(tǒng)、慣性測量單元等。

　　央捷科斯公司自動駕駛汽車項目開發(fā)部負責人安東·斯列薩列夫告訴記者，自動駕駛汽車的技術關鍵就是在搜集和分析大量數(shù)據(jù)的基礎上進行系統(tǒng)集成，然后做出準確的行駛判斷。

　　記者試乘的自動駕駛汽車后備箱里安裝著一臺計算機，用來計算來自傳感器等設備的所有數(shù)據(jù)。計算機視覺和機器學習等算法技術在分析收集到的所有數(shù)據(jù)后，會對汽車周圍發(fā)生的一切生成3D圖像和模型，并且精確到厘米。

　　為了讓記者能夠清晰直觀地看到駕駛過程，車輛的前座和后座中間都安裝了一個平板電腦，車輛在行駛過程中周邊的路況、車輛和行人等都以3D的形式呈現(xiàn)出來。目前，為了以防萬一，央捷科斯公司在尚處于試驗階段的自動駕駛汽車上均配備一名“安全員”。

　　斯列薩列夫說，公司自動駕駛汽車項目約兩年半前開始實施，已經(jīng)累計試驗行駛了100多萬公里，這為完善自動駕駛技術提供了大量經(jīng)驗。為了讓自動駕駛汽車“機器人”不斷學習和完善，即使有時它們提供的數(shù)據(jù)不很準確，工作人員也不會去干涉自動駕駛模式。

　　據(jù)介紹，以色列擁有大量高科技人才是央捷科斯公司決定在該國設立研發(fā)中心主攻自動駕駛技術的重要原因。另外，特拉維夫的復雜路況也是公司在該城市開展自動駕駛汽車試驗的重要因素。

　　央捷科斯公司自動駕駛汽車項目業(yè)務發(fā)展部負責人阿爾喬姆·福金對記者表示，準確判斷人類行為是自動駕駛汽車面臨的最大挑戰(zhàn)之一。除了通用的官方交通規(guī)則外，每個地方都有自己獨特的社會規(guī)范、司機的駕駛習慣等，自動駕駛汽車都必須要學會去遵守。

　　記者在試乘時，汽車行駛在居民區(qū)比較集中的狹窄街道，要遇到一個接著一個的環(huán)島，很多騎自行車的人、騎電動滑板車的人以及走路的行人。為此，汽車都需要迅速做出精準判斷，從而采取減速、停車等駕駛動作。

　　據(jù)福金介紹，在俄羅斯的兩個城鎮(zhèn)，該公司功能齊全的自動駕駛汽車已經(jīng)進入出租車行業(yè)，雖然汽車前排坐著一名安全員，但是汽車完全在自主模式下運行。到目前為止，該公司的自動駕駛汽車已經(jīng)累計搭載4000多名乘客。

　　試乘結束時，兩名行人對記者乘坐的自動駕駛汽車表現(xiàn)出濃厚的興趣�，F(xiàn)年29歲的楚夫·所羅門認為，自動駕駛汽車節(jié)省時間，人們可以在汽車自動行駛時繼續(xù)工作或做其他事情。23歲的利奧爾·本·摩西更信任電腦駕駛汽車，因為人對傷害和錯誤會感到不安，但電腦沒有這種感覺，所以它們不會犯錯。

　　雖然目前自動駕駛汽車還面臨諸多技術、標準和交規(guī)等方面的挑戰(zhàn)，比如當發(fā)生交通事故時，誰該對事故負責，或者在面臨可能的致命交通事故時，汽車該如何做出反應等，但是自動駕駛汽車已經(jīng)成為全球高科技和汽車制造巨頭們逐鹿的重要陣地。

　　央捷科斯公司自動駕駛汽車項目公共關系部負責人尤利婭·希韋科對記者表示，自動駕駛汽車有望在世界各地逐漸發(fā)展起來，預計先從環(huán)境更可預測的小城市開始，逐步發(fā)展到大城市的繁忙市中心。一旦自動駕駛這項技術能夠在不同交通條件下加以運用，相信約3至5年后，自動駕駛汽車市場就會開始變大。