過(guò)去兩年，全球原材料價(jià)格飆升，尤其是以純電動(dòng)汽車(chē)為代表的新能源汽車(chē)異軍突起，讓鋰、鈷等化合物價(jià)格持續(xù)飆升，并正在傳導(dǎo)至汽車(chē)制造商，乃至終端消費(fèi)者——近日特斯拉宣布漲價(jià)，比亞迪也被傳電池價(jià)格將提升20%。與此同時(shí)，純電動(dòng)汽車(chē)也開(kāi)始面臨配套設(shè)施、充電成本提升等諸多問(wèn)題。
無(wú)獨(dú)有偶，近期國(guó)際油價(jià)從“地板價(jià)”不斷攀升，中國(guó)國(guó)內(nèi)95#汽油價(jià)格突破8元/升，造成人們用車(chē)成本攀升。
綜合考慮這各種因素，最終讓生活在中國(guó)武漢的楊女士，在2021年9月，為家里增購(gòu)了一輛豐田汽車(chē)生產(chǎn)的2.5L高配混合動(dòng)力汽車(chē)(HEV)，全部辦齊約26萬(wàn)元。“對(duì)于混合動(dòng)力汽車(chē)的選擇，我們家首先考慮的是技術(shù)成熟，品質(zhì)有保證;二是節(jié)能環(huán)保，有科技感、高端感�？磥�(lái)看去，也試駕了幾款B級(jí)車(chē)，還是選了豐田的混動(dòng)車(chē)型。”
實(shí)際上，在中國(guó)市場(chǎng)有越來(lái)越多的消費(fèi)者像楊女士一樣，對(duì)混合動(dòng)力汽車(chē)有著非常高的認(rèn)可度——低油耗、高續(xù)航、高品質(zhì)、低排放，讓人有購(gòu)車(chē)意向時(shí)，就把HEV裝進(jìn)自己的購(gòu)物車(chē)。
過(guò)去五年，中國(guó)混合動(dòng)力汽車(chē)銷(xiāo)量，從不到18萬(wàn)輛，增長(zhǎng)到去年的50萬(wàn)輛，幾乎翻了三倍，成為消費(fèi)者選購(gòu)汽車(chē)和汽車(chē)企業(yè)發(fā)展的主要方向，并且愈加明朗。在2020年中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)年會(huì)上，中國(guó)工程院院士、中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)、清華大學(xué)教授李駿代表中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)發(fā)布了《節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線(xiàn)圖2.0》，基本明確了未來(lái)15年的發(fā)展方向和發(fā)展目標(biāo)。其中明確指出，到2035年，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)要實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，傳統(tǒng)能源動(dòng)力乘用車(chē)全部為混合動(dòng)力，節(jié)能汽車(chē)與新能源汽車(chē)銷(xiāo)量將各占50%。
據(jù)汽車(chē)K線(xiàn)統(tǒng)計(jì)，目前有超過(guò)10家國(guó)內(nèi)外大型汽車(chē)集團(tuán)，已經(jīng)涉足或者是打算進(jìn)軍該領(lǐng)域。一方面，是由于混合動(dòng)力汽車(chē)確實(shí)有著非常明顯的節(jié)能減排效果，并且成本nice;另一方面，HEV能夠緩解絕大多數(shù)汽車(chē)公司的“雙積分”壓力。
眾人拾柴火焰高。不難預(yù)料，混合動(dòng)力汽車(chē)將很快成為下一個(gè)市場(chǎng)爆發(fā)點(diǎn)�？墒�，誰(shuí)能在如此激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中占據(jù)C位呢?
01
“繞不開(kāi)的”
古語(yǔ)有云，“先入為主”，意思是指先聽(tīng)進(jìn)去的話(huà)或先獲得的印象，往往在頭腦中占有主導(dǎo)地位，以后再遇到不同意見(jiàn)時(shí)，就不容易接受。就像豪華車(chē)市場(chǎng)，勞斯萊斯就是豪華車(chē)的天花板，亦或是純電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域最早All in的特斯拉，地位很難撼動(dòng)。
在混合動(dòng)力汽車(chē)領(lǐng)域，如果說(shuō)繞不開(kāi)的，那恐怕只有豐田汽車(chē)——從上世紀(jì)70年代，就開(kāi)始研究電動(dòng)汽車(chē)和混合動(dòng)力汽車(chē)，到1997年推出全球首款量產(chǎn)HEV車(chē)型普銳斯，歷經(jīng)24年發(fā)展共四代產(chǎn)品，豐田雙擎幾乎成為混合動(dòng)力汽車(chē)(HEV)的代名詞。
從0到1，再到1800萬(wàn)輛，其背后是全球范圍消費(fèi)者，這些年對(duì)豐田混合動(dòng)力技術(shù)的認(rèn)可和考驗(yàn)。
以至于有人戲稱(chēng)，世界上有兩種混動(dòng)，一種是豐田，一種是其他。通過(guò)24年銷(xiāo)售超過(guò)1800萬(wàn)輛混合動(dòng)力汽車(chē)(HEV)，豐田共減少消耗520億升汽油(相比豐田品牌同排量汽油車(chē)型)降低二氧化碳排放量1.4億噸。這相當(dāng)于用26萬(wàn)輛純電動(dòng)汽車(chē)(EV)的電池量，達(dá)到了550萬(wàn)輛EV的二氧化碳減排效果，已經(jīng)為全球環(huán)境做出了巨大貢獻(xiàn)。
作為第一個(gè)向中國(guó)引進(jìn)混合動(dòng)力車(chē)型的汽車(chē)制造商，豐田汽車(chē)并沒(méi)有單純的依賴(lài)進(jìn)口試水，而是實(shí)現(xiàn)了HEV本土化生產(chǎn)和研發(fā)，普銳斯、凱美瑞HYBIRD成為當(dāng)時(shí)中國(guó)消費(fèi)者心中節(jié)能環(huán)保汽車(chē)的代表作。相比傳統(tǒng)燃油車(chē)，豐田HEV車(chē)型的節(jié)油率高達(dá)40%。
在這個(gè)過(guò)程中，豐田汽車(chē)從HEV開(kāi)創(chuàng)者，也變成了行業(yè)推動(dòng)者和引領(lǐng)者(豐田已向外界公開(kāi)混動(dòng)技術(shù)專(zhuān)利)。隨著常熟研發(fā)中心的落成，豐田開(kāi)始加速HEV動(dòng)力總成國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程，讓更多中國(guó)消費(fèi)者以接近傳統(tǒng)燃油車(chē)的成本，享受到HEV的諸多優(yōu)點(diǎn)。通過(guò)與本土化供應(yīng)商如上市公司科力遠(yuǎn)合資合作，豐田也帶動(dòng)了本土零部件產(chǎn)業(yè)配套，有助于整個(gè)HEV行業(yè)的發(fā)展。
伴隨著卡羅拉、雷凌的HEV車(chē)型上市，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)HEV加速普及。目前在全球范圍豐田推出了45款HEV車(chē)型，其中中國(guó)市場(chǎng)推出20款。
在豐田的帶動(dòng)下，本田汽車(chē)、現(xiàn)代集團(tuán)、吉利汽車(chē)、通用汽車(chē)和比亞迪等汽車(chē)公司紛紛加入HEV陣營(yíng)。不難預(yù)見(jiàn)，混合動(dòng)力汽車(chē)市場(chǎng)，也將迎來(lái)一次“井噴式的爆發(fā)”，與新能源汽車(chē)一道，成為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主流趨勢(shì)，形成碳達(dá)峰和碳中和節(jié)能減排技術(shù)路徑上的“雙子星”。
作為那個(gè)“繞不開(kāi)的”混動(dòng)開(kāi)創(chuàng)者，豐田在華累計(jì)銷(xiāo)售HEV車(chē)型超過(guò)120萬(wàn)輛，并且在逐年快速增加。
根據(jù)科力遠(yuǎn)的公告，其與豐田的合資公司，已經(jīng)建成年產(chǎn)48萬(wàn)套(約為目前豐田在中國(guó)銷(xiāo)量水平的三分之一)相關(guān)混合動(dòng)力電池的核心部件生產(chǎn)線(xiàn)，足見(jiàn)豐田對(duì)HEV普及的決心和信心。
引人注意的是，此前豐田還與廣汽集團(tuán)和一汽集團(tuán)達(dá)成合作協(xié)議，向其輸出先進(jìn)的混合動(dòng)力技術(shù)。截至目前，在廣汽集團(tuán)自主品牌乘用車(chē)廣汽傳祺上，已經(jīng)開(kāi)始運(yùn)用豐田HEV技術(shù)……筆者相信，2022年混合動(dòng)力汽車(chē)將作為主流汽車(chē)發(fā)展技術(shù)路徑，迎來(lái)新的“元年”。
02
“兜底選項(xiàng)”
如果說(shuō)在行業(yè)中，豐田汽車(chē)HEV處在誰(shuí)都繞不開(kāi)的“C位”，那么在終端消費(fèi)市場(chǎng)，豐田混動(dòng)幾乎可以說(shuō)是一個(gè)兜底選擇。正如文章開(kāi)始提及的楊女士，歷經(jīng)24年時(shí)間檢驗(yàn)的豐田混動(dòng)，早已在用戶(hù)心中樹(shù)立了技術(shù)先進(jìn)、成熟可靠的口碑形象，地位短時(shí)間無(wú)法撼動(dòng)。
引人注意的是，有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，過(guò)去5年，豐田汽車(chē)在全球HEV市場(chǎng)占有率長(zhǎng)期超過(guò)60%，今年第三季度，豐田市場(chǎng)份額為66%，相較一季度和二季度的62%和63%，持續(xù)提升。畢竟，除了傳統(tǒng)燃油車(chē)，還很少有一項(xiàng)汽車(chē)電動(dòng)化技術(shù)，能在全球90多個(gè)國(guó)家暢銷(xiāo)1800萬(wàn)輛，并且深得用戶(hù)青睞和信任。一款產(chǎn)品好不好，還是用戶(hù)最有發(fā)言權(quán)。
即便是豐田汽車(chē)旗下高端品牌雷克薩斯，HEV車(chē)型銷(xiāo)量占比也非常高，且其消費(fèi)者也非常認(rèn)可混動(dòng)技術(shù)在駕駛時(shí)帶來(lái)的高端感和科技感。
都說(shuō)汽車(chē)運(yùn)動(dòng)賽事是汽車(chē)制造商技術(shù)和產(chǎn)品實(shí)力的最佳展示舞臺(tái)，那么在考驗(yàn)速度動(dòng)力性、穩(wěn)定性、燃油經(jīng)濟(jì)性，并被譽(yù)為“最艱辛”的勒芒24小時(shí)耐力賽中，以混合動(dòng)力技術(shù)為支撐的豐田混動(dòng)超跑GR010 HYBRID，再次助力豐田贏得冠軍，豐田混合動(dòng)力車(chē)已連續(xù)4次豪取該賽事冠軍，展現(xiàn)混合動(dòng)力技術(shù)高端先進(jìn)性的同時(shí)，進(jìn)一步夯實(shí)了豐田混動(dòng)抗造、耐用的技術(shù)品牌標(biāo)簽，能夠明顯地區(qū)別于其他競(jìng)品。
引人注意的是，相比于純電動(dòng)汽車(chē)的電池對(duì)環(huán)境氣溫敏感，動(dòng)輒衰減、里程打折，豐田HEV電池具有良好地快速充放電性能，其“淺充電”的電池管理策略，能延長(zhǎng)其使用壽命，充放電循環(huán)次數(shù)可達(dá)10000次以上。
據(jù)美國(guó)《消費(fèi)者報(bào)告》顯示，使用了10年行駛33萬(wàn)公里的普銳斯與新車(chē)對(duì)比，電池性能依然保持在同一水平，沒(méi)有發(fā)生明顯衰減。
不僅如此，在幾十年電動(dòng)化技術(shù)的積累下，豐田在“三電”安全方面表現(xiàn)突出，截止目前，其在全球累計(jì)銷(xiāo)售超過(guò)1800萬(wàn)的電動(dòng)化車(chē)型中，沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)一起車(chē)輛事故導(dǎo)致的觸電(漏電)、電池燃燒或者爆炸的案列。
相比視頻中一些EV和PHEV車(chē)型自燃或爆炸的畫(huà)面，在如此龐大的用戶(hù)基數(shù)下，豐田三電系統(tǒng)“0事故”，在筆者看來(lái)，這是一個(gè)罕見(jiàn)記錄，更具含金量。不禁令人想到那句著名的“開(kāi)不壞的豐田車(chē)”。
根據(jù)豐田公布的數(shù)據(jù)，從全球1800萬(wàn)的豐田HEV銷(xiāo)量歷程來(lái)看，第一個(gè)100萬(wàn)輛用了整整10年，第二個(gè)100萬(wàn)輛用了3年，最近的一個(gè)100萬(wàn)輛只用了僅僅8個(gè)月，增長(zhǎng)速度的變化從另一個(gè)側(cè)面反映出，消費(fèi)者對(duì)豐田混動(dòng)無(wú)聲的信賴(lài)。
面對(duì)日益激烈的市場(chǎng)環(huán)境和汽車(chē)產(chǎn)業(yè)百年未有的大變局，筆者相信，以豐田為領(lǐng)導(dǎo)者的混合動(dòng)力汽車(chē)行業(yè)，仍將在世界汽車(chē)工業(yè)發(fā)展和人類(lèi)歷史中，做出巨大貢獻(xiàn)。 |
