模塊化架構(gòu)無(wú)疑是當(dāng)下各大車企深耕的方向，縱然提升零部件利用率、降低研發(fā)生產(chǎn)成本是模塊化架構(gòu)的共性，但在此之外，各大車企也各有側(cè)重，而在豐田品牌看來(lái)，旗下TNGA架構(gòu)的優(yōu)勢(shì)則是不可比擬的安全。

　　重新定義汽車安全

　　作為全球最大的車企之一，豐田一直將安全作為品牌立身之本，在安全的道路上豐田也總扮演著開(kāi)拓者。曾經(jīng)，各大車企為了保護(hù)駕乘人員安全，多采用更厚的鋼板車身作為車身，它們認(rèn)為這樣便足夠安全，然而最終卻事與愿違。也正是在這種大環(huán)境下，豐田極具前瞻性地開(kāi)創(chuàng)了GOA安全設(shè)計(jì)，目的在于當(dāng)車輛發(fā)生不可避免的碰撞時(shí)，將碰撞力分散從而保證乘員艙不變型，最大限度的保證車內(nèi)乘員的安全。時(shí)至今日，GOA的安全性已經(jīng)得到了印證，而各大車企也開(kāi)始注重車輛結(jié)構(gòu)、吸能，而非一硬到底。

　　時(shí)間來(lái)到2015年，豐田正式提出了TNGA架構(gòu)，2017年又提出了TNGA豐巢概念，值得一提的是，在當(dāng)時(shí)各大媒體都對(duì)全新TNGA架構(gòu)給予了近乎相同的評(píng)價(jià)——“它要重新定義汽車安全”。的確，TNGA架構(gòu)的到來(lái)讓豐田GOA安全設(shè)計(jì)得到再次升級(jí)，而目前豐田在華兩家合資公司旗下TNGA車型的銷量也已經(jīng)突破百萬(wàn)輛，在龐大的基數(shù)下，無(wú)論是從碰撞測(cè)試表現(xiàn)，還是從車主真實(shí)反饋來(lái)看，TNGA架構(gòu)下的車型的確都足夠安全。

　　事實(shí)上，交通事故零傷亡的目標(biāo)以及“安全 安心”的開(kāi)發(fā)思想始終貫穿于所有的豐田汽車，之所以豐田推出TNGA架構(gòu)，要的就是全方位保障駕乘人員安全。在被動(dòng)安全方面，TNGA架構(gòu)車型為用戶提供了先進(jìn)安全車身、安全氣囊、安全帶等約束裝飾;在主動(dòng)安全方面，TNGA架構(gòu)車型配備了豐田規(guī)避碰撞輔助套裝(Toyota Safety Sense)，這些都是一輛車安全的象征。

　　不僅如此，目前來(lái)看，豐田TNGA車型完全滿足全球各個(gè)國(guó)際和地區(qū)的安全標(biāo)準(zhǔn)，這也是TNGA架構(gòu)的魅力，更體現(xiàn)了豐田要以TNGA架構(gòu)重新定義安全的決心。汽勢(shì)Auto-First了解到，誕生于TNGA架構(gòu)下的車型均可滿足5大安全標(biāo)準(zhǔn)：全球同步的安全標(biāo)準(zhǔn);全系標(biāo)配的安全標(biāo)準(zhǔn);全員防護(hù)的安全標(biāo)準(zhǔn);全方位的安全標(biāo)準(zhǔn);全時(shí)守候的安全標(biāo)準(zhǔn)。也正是在5大安全標(biāo)準(zhǔn)之下，TNGA架構(gòu)的安全屬性是無(wú)區(qū)別對(duì)待的，而“重新定義汽車安全”更不是單純喊出的口號(hào)，它要以實(shí)際行動(dòng)來(lái)印證。

　　TNGA的鋼筋鐵骨

　　近年來(lái)，針對(duì)一輛車的安全與否，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者往往愿意與中保研C-IASI碰撞測(cè)試掛鉤，因?yàn)樵撆鲎矞y(cè)試由中保研汽車技術(shù)研究院有限公司(簡(jiǎn)稱中保研)發(fā)起，是國(guó)際機(jī)構(gòu)RCAR在中國(guó)唯一的正式成員，且作為一家中立性組織，中保研C-IASI的可信度更高，同時(shí)，中保研C-IASI碰撞測(cè)試的項(xiàng)目也要更加嚴(yán)苛。而在中保研C-IASI的屠刀下，不少曾經(jīng)“神車”紛紛折戟，包括國(guó)人心目中更安全的德系車。

　　但值得一提的是，豐田TNGA車型在中保研C-IASI嚴(yán)苛的碰撞測(cè)試下，竟集體交出高分，無(wú)論是一汽豐田卡羅拉，還是廣汽豐田凱美瑞，任一級(jí)別，任一車型均在同級(jí)別均名列前茅。不難看出，TNGA架構(gòu)確實(shí)賦予了這些車型一身鋼筋鐵骨。

　　汽勢(shì)Auto-First了解到，為了防止乘員在各種碰撞形態(tài)下受到傷害，TNGA架構(gòu)對(duì)車身骨架進(jìn)行了改善，譬如，前排座椅腳部所使用的儀表板下橫梁可以將正面碰撞時(shí)的沖擊力分散到整個(gè)乘員艙以保護(hù)乘員，而與此同時(shí)，環(huán)裝車身、結(jié)構(gòu)粘合劑、42%比例高強(qiáng)度鋼材、抗扭剛性提升60%等也是TNGA車型相比其他品牌車型更安全的標(biāo)志。

　　以廣汽豐田凱美瑞為例，誕生于TNGA架構(gòu)的它具備高剛性GOA的車身，590MPa超高強(qiáng)度鋼占比高達(dá)33.9%，其中1500MPa熱成型鋼大量應(yīng)用于底盤、A柱及B柱等關(guān)鍵骨架部位，能夠有效保護(hù)車內(nèi)乘客的安全。而在車內(nèi)，凱美瑞全系標(biāo)配了10氣囊全系標(biāo)配，這樣的氣囊數(shù)量在B級(jí)車中實(shí)屬難得，甚至超過(guò)了同級(jí)別豪華品牌車型。

　　以智能為安全賦能

　　第三次科技革命的推動(dòng)下，車企對(duì)車輛的安全也有了更深層次的理解，無(wú)法避免的事故無(wú)奈只能靠被動(dòng)安全配置保障，但如果有避免的可能，那么用科技的力量未雨綢繆豈不是一件樂(lè)事。而對(duì)此，豐田為TNGA車型配備了一套豐田規(guī)避碰撞輔助套裝(Toyota Safety Sense)，目的就是為了讓事故止于源頭。

　　具體而言，豐田規(guī)避碰撞輔助套裝涵蓋了LTA車道循跡輔助系統(tǒng)、LDA車道偏離輔助、AHB自動(dòng)調(diào)節(jié)遠(yuǎn)光燈系統(tǒng)、PCS預(yù)碰撞控制系統(tǒng)、DRCC全速域動(dòng)態(tài)雷達(dá)巡航系統(tǒng)等功能，自動(dòng)駕駛等級(jí)達(dá)到L2級(jí)。在汽勢(shì)Auto-First看來(lái)，這套系統(tǒng)最大的亮點(diǎn)便是保障消費(fèi)者行車安全，包括駕乘者以及車外行人，以智能為安全賦能，而在此之外它還能解放雙腳，用科技讓出行更加愜意。

　　其中，LTA車道循跡輔助系統(tǒng)主要目的是輔助車輛在車道內(nèi)行駛，避免因壓線行駛而與側(cè)方來(lái)車接觸，減少交通事故的發(fā)生。值得一提的是，即便是在標(biāo)線不清晰的情況下，LTA車道循跡輔助系統(tǒng)依然可使車輛跟隨前車行駛軌跡行駛，并自動(dòng)做出必要的轉(zhuǎn)向操作，保持車輛始終保持在道路中央，大大降低交通事故的發(fā)生。

　　在夜間行車時(shí)，AHB自動(dòng)調(diào)節(jié)遠(yuǎn)近光系統(tǒng)可以自動(dòng)檢測(cè)周圍光線，在保證能見(jiàn)度的同時(shí)，自動(dòng)切換遠(yuǎn)近光，減少對(duì)對(duì)向來(lái)車的炫目，從而減少交通事故的發(fā)生。DRCC全速域動(dòng)態(tài)雷達(dá)巡航系統(tǒng)可以在0—180km/h內(nèi)開(kāi)啟自動(dòng)跟車功能，精準(zhǔn)的傳感器可迅速檢測(cè)前方車輛，并可為駕駛者提供三級(jí)車距調(diào)節(jié)。在PCS預(yù)碰撞控制系統(tǒng)的加持下，駕駛者無(wú)論是高速行車還是上下班通勤，都可以在一定程度上解放雙腳，大大減輕駕駛壓力。

　　不難看出，有了搭載在TNGA車型上的豐田規(guī)避碰撞輔助套裝，在行車安全上已經(jīng)基本可以做到防患于未然，這便是TNGA架構(gòu)的魅力。更值得一提的是，之前提到TNGA架構(gòu)的安全是無(wú)區(qū)別對(duì)待的，這套豐田規(guī)避碰撞輔助套裝同樣如此，盡管其造價(jià)不菲，以家用車領(lǐng)域的代表一汽豐田卡羅拉為例，其居然全系標(biāo)配了這一配置，在同級(jí)別車型難覓它者。

　　汽勢(shì)觀

　　在汽勢(shì)Auto-First看來(lái)，當(dāng)下各主機(jī)廠瘋狂地強(qiáng)調(diào)產(chǎn)品的高顏值、科技感、操控性、空間出色……不可否認(rèn)，一輛優(yōu)秀的汽車離不開(kāi)這些特點(diǎn)，但在此之前，安全的重要性更甚，無(wú)論這輛車多么出色，一旦與安全背離，那么終究會(huì)被消費(fèi)者遺棄，駕車是享受生活而不是冒險(xiǎn)，不夠安全談?lì)佒�、操控又有何意義。