“汽車必須安全，只有足夠安全才能享受駕駛樂趣。”

　　眾所周知，豐田TNGA架構(gòu)不僅擁有出色的駕駛性能，還具備世界頂級的安全性能。對于具有近百年造車經(jīng)驗的豐田而言，無論在哪個時代，汽車都以將成員安全送達目的地作為無上的使命。

　　因此其開發(fā)人員在安全方面傾注了大量的心血，不斷追求并定義世界頂級的安全性能，力圖實現(xiàn)交通事故零傷亡的理想化情景。

　　更智能的安全配置，規(guī)避碰撞輔助套裝

　　在普通消費者的認知中，安全配置僅包括被動安全配置，即車身的剛性、車身的結(jié)構(gòu)，但隨著技術的發(fā)展和進步，我們有了更多的技術可能降低事故發(fā)生的可能性，比如豐田規(guī)避碰撞輔助套裝(Toyota Safety Sense)。

　　豐田規(guī)避碰撞輔助套裝包含了DRCC動態(tài)雷達巡航控制系統(tǒng)、LTA車道保持系統(tǒng)、AHB自動調(diào)節(jié)遠光燈和PCS預碰撞安全系統(tǒng)。

　　DRCC動態(tài)雷達巡航控制系統(tǒng)通過毫米波雷達和單目攝像頭識別前方車輛，保持與車速相對應的跟車距離的同時輔助跟車行駛。

　　LTA車道循跡輔助系統(tǒng)保持車輛在車線中央行駛，提供部分方向盤支援。在堵車等情況下，當?shù)缆钒拙�不好或無法辨認時，為跟隨前車行駛提供必要的轉(zhuǎn)向支援。

　　AHB自動調(diào)節(jié)遠光燈系統(tǒng)。可自動切換遠光燈和近光燈，幫助駕駛者在夜間駕駛時盡快發(fā)現(xiàn)其他車輛。減少手動操作的繁累，以防駕駛者遺忘操作。

　　PCS預碰撞安全系統(tǒng)檢測前方車輛、行人或自行車駕駛者，并通過警報器和多功能信息顯示屏告知碰撞的可能性。

　　更牢靠的安全配置，高強度鋼達42%

　　盡管規(guī)避碰撞輔助技術已十分強大，但也不能過度迷信電子技術。對于豐田TNGA架構(gòu)而言，其核心理念是避免交通事故的發(fā)生，但當事故不可避免時，其被動安全配置也足以保護乘客的安全，撐起必要的生存空間。

　　TNGA架構(gòu)采用了高剛性GOA車身，車身鋼材最高強度達到1620兆帕，590兆帕以上超高強度鋼材占比高達42%，車身骨架主要部位更是采用了超高強度熱沖壓鋼材。

　　為進一步加強防撞安全性能，TNGA架構(gòu)也在結(jié)構(gòu)上進行了優(yōu)化。其車身開口部均采用環(huán)狀車架構(gòu)造，側(cè)圍加強件由“工”字形結(jié)構(gòu)，變?yōu)榉忾]環(huán)形結(jié)構(gòu)，車身強度進一步得到提升。

　　基于TNGA架構(gòu)的安全理念，豐田雷凌和卡羅拉全系標配8氣囊，還包括了同級罕見的膝部氣囊和領先全球的副駕位坐墊氣囊，發(fā)生碰撞時，可以為車內(nèi)乘員提供全面的保護。

　　更匠心的車輛開發(fā)，極限試驗保證安全

　　安全、可靠的產(chǎn)品離不開精益求精的開發(fā)和測試。在TNGA架構(gòu)開發(fā)過程中，曾三次變更目標，每一次都朝著更高的目標不斷開發(fā)新技術。開發(fā)人員在試錯中不斷調(diào)整零部件形狀、焊接位置以及焊點數(shù)量。

　　TNGA架構(gòu)開發(fā)的過程中，豐田內(nèi)部不斷在短期內(nèi)集中進行名為“陣”的車輛碰撞試驗，由研發(fā)人員直接察看并親手觸摸損壞的汽車，在頭腦中對測量出的數(shù)據(jù)進行重新構(gòu)建。研發(fā)人員會模擬各種情形下的事故，有時甚至會讓2.5噸的運貨車以90km/h的速度撞向試制車。

　　研發(fā)人員的努力與付出得到了碰撞機構(gòu)的認可。TNGA架構(gòu)下的八代凱美瑞在IIHS中有著非常亮眼的成績，并且連續(xù)三年斬獲TOP SAFETY PICK+獎項。價格更親民的C-HR也取得了出色的成績，它不僅在IIHS獲得幾近全優(yōu)的成績，在歐洲的E-NCAP中更是收獲了“五星全優(yōu)”的最高安全評價。

　　安心和安全是TNGA架構(gòu)的開發(fā)思想，他們一個代表著軟件，另一個則代表著硬件，一個體現(xiàn)在規(guī)避碰撞輔助套裝上，另一個則體現(xiàn)在車身的設計和用料上。在這兩者之外，還有TNGA架構(gòu)碰撞安全測試人員的付出和努力。正是因為有了這些，才讓豐田得到持續(xù)引領全球汽車安全，并取得全球各大主流市場消費者的信任和認可。