路上平均每10輛混動(dòng)車(chē)，就有近7輛是豐田混動(dòng)。
1999年，當(dāng)年過(guò)七旬的橫田紀(jì)一郎決定駕駛世界首款量產(chǎn)HEV車(chē)型豐田普銳斯，去穿越五大洲之時(shí)，或許他也沒(méi)有想到豐田普銳斯作為一款混合動(dòng)力汽車(chē)，在青藏高原、美洲叢林以及撒哈拉沙漠等多種惡劣環(huán)境和復(fù)雜路況的極端考驗(yàn)下，會(huì)比汽油機(jī)表現(xiàn)得更加優(yōu)秀。
與此同時(shí)，或許更令他意外的是，這個(gè)于20世紀(jì)末誕生的技術(shù)，會(huì)如此迅速的在21世紀(jì)初，開(kāi)拓出一個(gè)全新品類(lèi)市場(chǎng)的“黃金時(shí)代”。
是的，當(dāng)橫田紀(jì)一郎用了長(zhǎng)達(dá)12年的時(shí)間，實(shí)踐了搭載豐田混動(dòng)技術(shù)的普銳斯能夠勝任各種地區(qū)路況的實(shí)力之后，豐田HEV也展示出了超乎想象般的崛起速度。
從1997年普銳斯推出以來(lái)的這24年時(shí)間里，豐田HEV不僅通過(guò)強(qiáng)大的產(chǎn)品陣容，構(gòu)筑了世界汽車(chē)史上最大的混動(dòng)用戶(hù)規(guī)模。在全球45款HEV產(chǎn)品陣容下，目前豐田HEV全球銷(xiāo)量已經(jīng)突破了1800萬(wàn)輛。同時(shí)，伴隨著市場(chǎng)逐漸成熟后，混動(dòng)賽道迎來(lái)越來(lái)越多的“同行者”，豐田HEV還在競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈的背景下，不斷創(chuàng)新了銷(xiāo)量增長(zhǎng)的速度紀(jì)錄。
回顧1800萬(wàn)輛的銷(xiāo)量里程可以看到，完成第一個(gè)100萬(wàn)輛，豐田HEV用了整整10年;完成第二個(gè)100萬(wàn)輛，豐田HEV用了三年;完成1800萬(wàn)輛的最后一個(gè)100萬(wàn)輛，豐田HEV只用了8個(gè)月。放眼當(dāng)前競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈的混動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，用戶(hù)認(rèn)可的口碑，無(wú)疑是豐田仍然保持“C位混動(dòng)”和冠軍實(shí)力的關(guān)鍵所在。
就是沖著豐田混動(dòng)來(lái)的
在用戶(hù)需求最為多元和技術(shù)要求最為嚴(yán)格的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)上，豐田HEV到底有多受歡迎?或許這么一組數(shù)據(jù)可以證明，2020年國(guó)內(nèi)HEV節(jié)能乘用車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量為41.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)40%。在整個(gè)HEV節(jié)能乘用車(chē)的銷(xiāo)量比例中，達(dá)到21萬(wàn)輛的豐田HEV不僅占據(jù)了半壁江山，雷凌和卡羅拉的雙擎版本更是包攬了2020年國(guó)內(nèi)HEV市場(chǎng)銷(xiāo)量冠亞軍。
目前由10余款混動(dòng)車(chē)型組成的豐田雙擎家族陣營(yíng)，已經(jīng)為豐田積累突破了150萬(wàn)市場(chǎng)用戶(hù)的信賴(lài)。為了驗(yàn)證豐田HEV技術(shù)的用戶(hù)口碑到底如何，在撰稿之前，我們也特地采訪了豐田雙擎車(chē)主，其中來(lái)自北京的劉先生，就是一臺(tái)2021款雷凌雙擎(參數(shù)|圖片)1.8H E-CVT運(yùn)動(dòng)版的車(chē)主。
眾所周知，說(shuō)到堵車(chē)，北京雖然已經(jīng)告別了第一“堵城”的稱(chēng)號(hào)，但是早晚高峰的交通壓力仍然較大。所以在去年買(mǎi)車(chē)的一開(kāi)始，劉先生的買(mǎi)車(chē)預(yù)算就是一個(gè)很“家用”的預(yù)算。
“在這個(gè)范圍內(nèi)，我更偏向于使用成本低的車(chē)型，同時(shí)又對(duì)日系的混動(dòng)技術(shù)比較感興趣，所以當(dāng)時(shí)選車(chē)基本就鎖定在了日系混動(dòng)，然后在豐田和本田的考慮中，豐田雙擎的顏值又要略勝一籌，所以當(dāng)時(shí)就沖著豐田混動(dòng)去了，后來(lái)又因?yàn)閺V汽豐田混動(dòng)電池系統(tǒng)是終身質(zhì)保，以及雷凌運(yùn)動(dòng)版整體造型設(shè)計(jì)，比普通版更凌厲一些，所以就選擇了現(xiàn)在這臺(tái)車(chē)。”
據(jù)劉先生介紹，自去年12月份成交到現(xiàn)在，這款雷凌運(yùn)動(dòng)版雙擎主要是用于日常代步。而在這一年左右的用車(chē)過(guò)程中，低使用成本的購(gòu)買(mǎi)“初衷”也得到了滿(mǎn)足。
據(jù)劉先生表示：“基本早晚高峰的話(huà)，這個(gè)車(chē)油耗在4.2-4.5L/100km左右，不過(guò)我平時(shí)開(kāi)車(chē)比較猛，高速上經(jīng)常開(kāi)到160-170Km/h左右，相對(duì)來(lái)說(shuō)就要費(fèi)油一點(diǎn)，基本在5.7L/100km左右，整體油耗表現(xiàn)還是非常滿(mǎn)意。”
當(dāng)然，對(duì)于一款汽車(chē)而言，油耗的經(jīng)濟(jì)性只是考量使用成本的其中一個(gè)因素，在用車(chē)過(guò)程中，維修保養(yǎng)也是不可忽視的經(jīng)濟(jì)性考核標(biāo)準(zhǔn)。
“這一年下來(lái)，這款車(chē)基礎(chǔ)的保養(yǎng)在家用車(chē)?yán)锩嫠愕偷牧耍５谋ｐB(yǎng)，也非常貼合家用的屬性。并且HEV車(chē)型的保養(yǎng)項(xiàng)目、保養(yǎng)周期、配件等價(jià)格都與汽油車(chē)幾乎相同，不需要對(duì)混動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行專(zhuān)門(mén)的維護(hù)保養(yǎng)。”
不過(guò)，在交流過(guò)程中，談到這一年來(lái)這臺(tái)2021款雷凌運(yùn)動(dòng)版雙擎最驚喜的地方，劉先生表示：“這一年差不多跑了兩萬(wàn)兩千多公里，平時(shí)大多數(shù)是在市區(qū)駕駛，中低速段的動(dòng)力輸出是足夠充沛的，油門(mén)響應(yīng)速度非�？�，并且在加速過(guò)程中，整個(gè)換擋質(zhì)感非常順滑，完全感受不到任何的頓挫和沖擊。基本在市區(qū)駕駛，這臺(tái)車(chē)開(kāi)起來(lái)是非常輕松的。”
“雖然平時(shí)這車(chē)基本上是我一個(gè)人在開(kāi)，但是家用車(chē)的舒適性堪比電動(dòng)車(chē)的靜音效果，也非常讓我感到意外。”的確，在TNGA架構(gòu)的賦能之下，通過(guò)行星齒輪結(jié)構(gòu)和PCU的智能高效控制，無(wú)論是在啟動(dòng)加速還是高速超車(chē)時(shí)，這套混動(dòng)系統(tǒng)都能保持全速域的強(qiáng)勁，將電驅(qū)和油驅(qū)的綜合優(yōu)勢(shì)發(fā)揮到了最大，這是所有豐田混動(dòng)車(chē)的特性。
再者，豐田混動(dòng)獨(dú)有的動(dòng)力分流裝置在整合油電動(dòng)力，帶來(lái)更直接的動(dòng)力傳遞之時(shí)，還能有效的抑制了噪音。而作為主流合資品牌中品質(zhì)口碑的代表，進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)以來(lái)豐田在品質(zhì)感和精致感，以及舒適性層面更是有口皆碑。
混動(dòng)正當(dāng)時(shí)，豐田HEV正當(dāng)強(qiáng)
都說(shuō)實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)，在24年1800萬(wàn)全球車(chē)主的共同肯定下，用戶(hù)口碑則無(wú)疑也是對(duì)豐田HEV三電安全，用車(chē)體驗(yàn)以及TNGA架構(gòu)最好的檢驗(yàn)。
基于此，站在現(xiàn)如今全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)致力于低碳綠色出行的轉(zhuǎn)型節(jié)點(diǎn)上來(lái)看，與其說(shuō)近年來(lái)以混動(dòng)為代表的節(jié)能車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量大幅增長(zhǎng)，是受到消費(fèi)環(huán)境和產(chǎn)業(yè)趨勢(shì)的利好驅(qū)動(dòng)，倒不如說(shuō)這是豐田HEV這24年來(lái)身體力行，用優(yōu)于純汽油車(chē)的駕駛品質(zhì)和省心體驗(yàn)，以及電車(chē)現(xiàn)階段還沒(méi)有的零焦慮優(yōu)勢(shì)，打動(dòng)了終端消費(fèi)市場(chǎng)。
盡管現(xiàn)如今以純電動(dòng)汽車(chē)為主導(dǎo)的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，正在加速成為各大主機(jī)廠戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的重要方向，純電駕駛的品質(zhì)感也不斷改觀了不少市場(chǎng)消費(fèi)群體抵觸的絕對(duì)態(tài)度，但是從目前仍有大部分消費(fèi)群體仍然由于續(xù)航焦慮、三電安全焦慮，以及充電焦慮的保守觀望心理來(lái)看，以豐田HEV為代表的節(jié)能汽車(chē)，才是現(xiàn)階段的需求主流。
此前，中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線圖2.0》中，就明確提出到2035年，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)要實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，傳統(tǒng)能源動(dòng)力乘用車(chē)全部為混合動(dòng)力，節(jié)能汽車(chē)和新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量將各占50%。這也就是說(shuō)，未來(lái)15年以?xún)?nèi)，為實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)電氣化穩(wěn)健轉(zhuǎn)型，節(jié)能汽車(chē)將與新能源汽車(chē)雙輪驅(qū)動(dòng)，并行而進(jìn)。
今年以來(lái)，的確也可以看到，在以豐田HEV為代表的混動(dòng)汽車(chē)攪動(dòng)下，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中的主流車(chē)企們幾乎不約而同的全員“混動(dòng)化”，除了比亞迪、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安、吉利、奇瑞等自主品牌加速入局之外，像蘭博基尼這樣的超豪華品牌也在此前宣布，將在2024年底實(shí)現(xiàn)蘭博基尼所有產(chǎn)品線全面混動(dòng)化。
從這個(gè)維度來(lái)看，擁有著最大混動(dòng)用戶(hù)規(guī)模的豐田，是混動(dòng)汽車(chē)歷史的開(kāi)拓者，更是混動(dòng)市場(chǎng)進(jìn)入繁盛時(shí)期的引領(lǐng)者。據(jù)了解，在這24年1800萬(wàn)銷(xiāo)量的沉淀過(guò)程中，豐田HEV沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)一起車(chē)輛事故導(dǎo)致的漏電觸電以及電池爆炸燃燒的案例。
同時(shí)，電池壽命長(zhǎng)且無(wú)衰減。豐田HEV電池具有良好的快速充放電性能，其“淺充電”的電池管理策略，能極大地延長(zhǎng)其使用壽命，充放電循環(huán)次數(shù)可達(dá)10000次以上。
據(jù)美國(guó)《消費(fèi)者報(bào)告》顯示，使用了10年行駛33萬(wàn)公里的普銳斯與新車(chē)對(duì)比，電池性能依然保持在同一水平，沒(méi)有發(fā)生明顯衰減，足見(jiàn)豐田三電系統(tǒng)的安全可靠性。在綠色低碳的愿景下，1800萬(wàn)輛豐田HEV，共計(jì)減少了520億升汽油的消耗，以及降低了1.4億噸二氧化碳的排放。
對(duì)于經(jīng)過(guò)了時(shí)間和市場(chǎng)雙重考驗(yàn)的豐田HEV來(lái)說(shuō)，即便中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入了存量時(shí)代，但混動(dòng)正當(dāng)時(shí)，豐田HEV也正當(dāng)強(qiáng)。
紅點(diǎn)觀察：
如果說(shuō)1800萬(wàn)用戶(hù)的信賴(lài)讓豐田HEV在混動(dòng)市場(chǎng)塑造了“開(kāi)拓者”的形象，那么在現(xiàn)如今電動(dòng)化轉(zhuǎn)型挑戰(zhàn)以及市場(chǎng)品質(zhì)需求越來(lái)越明顯的背景下，這一市場(chǎng)成績(jī)以及現(xiàn)階段用戶(hù)市場(chǎng)的口碑，必然將再度證明豐田HEV“引領(lǐng)者”的姿態(tài)。 |
