羊城晚報財經(jīng)評論員 戚耀琪

　　近日，由工業(yè)和信息化部組織起草的《電動自行車用鋰離子蓄電池安全技術(shù)規(guī)范》強制性國家標準已由市場監(jiān)管總局(國家標準委)發(fā)布，將于2024年11月1日正式實施。

　　新的技術(shù)規(guī)范不僅規(guī)定了6項單體電池的測試項目，包括標志、過充電、過放電、外部短路、熱濫用、針刺，還規(guī)定了22項電池組的測試項目，包括標志、靜電放電、過放電、過充電、溫度保護、外部短路等。

　　作為重要的新能源出行工具，電動自行車的普及已經(jīng)達到較高程度，但與此同時，車輛安全尤其是關(guān)鍵零部件新型鋰離子電池的安全也顯得越來越重要，直接關(guān)系消費者的人身安全。雖然鋰電池在電動自行車上已經(jīng)使用了十幾年的時間，但是國標一直缺位，因此這次由工信部推出并實施的強制標準，就有其現(xiàn)實的迫切意義。由于這是強制性國標，根據(jù)標準化法規(guī)定，不符合強制性標準的產(chǎn)品、服務，不得生產(chǎn)、銷售、進口或者提供，那么實施效果必然好于團體標準或者推薦性標準。

　　正因為這次的新國標汲取了電動自行車火災事故的教訓，加上吸收更多建設性意見，實施是值得期待的。但是即使有了標準，又能否阻斷電動自行車火災事故，這和企業(yè)行為與監(jiān)管力度密切相關(guān)。因為之前也并不缺標準，企業(yè)卻因為實力與經(jīng)營策略的巨大差異，采用的標準也就顯得“隨心所欲”。

　　當前，鋰電池質(zhì)量良莠不齊，這是行業(yè)的高度內(nèi)卷導致的。對于優(yōu)秀的企業(yè)，堅持高標準甚至高于國標定義進行生產(chǎn)，嚴格通過充電、過放電、外部短路、針刺等項目，還有22項電池組的測試項目。這樣出來的產(chǎn)品才能經(jīng)歷市場的考驗，最后形成業(yè)內(nèi)口碑。

　　然而，很一般的企業(yè)沒有技術(shù)優(yōu)勢又希望有價格優(yōu)勢，就只能降低安全標準。這種 “內(nèi)卷”法則之下，企業(yè)就會爭先壓低成本，以至于越來越多地去使用回收材料，偷工減料，減少測試環(huán)節(jié)，甚至放任次品流入市場等等。最后累計的結(jié)果，當然就無法保障電池質(zhì)量，時間一長不是老化短路，就是起火事故。偏偏流入市場的不合格產(chǎn)品，又不能百分百被堵住，尤其是在偏遠地區(qū)，山寨和改裝普遍，更是加深了隱患的蔓延。

　　國標只能定義企業(yè)產(chǎn)品是不是合格，要遏制企業(yè)的不合格產(chǎn)品，還需要提升監(jiān)管的力度和深度，甚至各地市場監(jiān)管部門要對每一次的火災原因主動介入，一查到底，形成數(shù)據(jù)，和生產(chǎn)企業(yè)關(guān)聯(lián)起來，進而建立黑名單制度。只有一步步地驅(qū)逐劣幣，優(yōu)秀企業(yè)才能發(fā)展起來，市場才能健康有序，產(chǎn)品才是優(yōu)質(zhì)可靠的，火災事故才能減到最小。(羊城晚報)