《中國經(jīng)濟周刊》 記者 石青川
有人說，現(xiàn)在汽車的更新速度要媲美手機了。
9月車企密集上新，據(jù)記者不完全統(tǒng)計，僅9月最后一周，便有將近30款新車型上市，該周內(nèi)僅長安汽車一家便推出了2025款深藍(lán)SL03、2024款阿維塔07、第四代CS75PLUS等三款車型。
中國汽車品牌的出新速度快到驚人，而如此快速的硬件更新也對汽車整體供應(yīng)鏈提出了更高的要求。在傳統(tǒng)認(rèn)知中。一輛汽車從設(shè)計研發(fā)到測試生產(chǎn)是一個相當(dāng)復(fù)雜的過程，但中國智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車正在用生產(chǎn)方式的革新將這個漫長過程逐漸變短。
因此，汽車更新?lián)Q代的速度只是表象，背后掀起的是一場產(chǎn)業(yè)鏈和價值鏈的重構(gòu)。
汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)競逐新賽道
9月26日，位于重慶兩江新區(qū)的賽力斯超級工廠中，兩板式壓鑄單元正在將一件件鋁合金汽車零部件壓鑄成型。
看似常規(guī)的生產(chǎn)，實則暗藏玄機。“這是一個‘廠中廠’的結(jié)構(gòu)。” 賽力斯供應(yīng)鏈體系總經(jīng)理石增超告訴《中國經(jīng)濟周刊》記者，超級壓鑄機合作方是文燦集團，在賽力斯修建超級工廠的時候，就根據(jù)文燦集團的需要一次性建設(shè)了數(shù)萬平方米的廠房，“這個廠房車間跟我們的焊接車間是‘門對門’的，兩個車間用于零部件運送的懸鏈也都連在一起”。
這樣的生產(chǎn)方式是現(xiàn)在汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)的一個縮影，在中國新能源汽車崛起之時，不少汽車零部件企業(yè)如文燦集團與賽力斯一樣進(jìn)行著生產(chǎn)方式的變革。
在青山工業(yè)有限責(zé)任公司(以下簡稱“青山工業(yè)”)的生產(chǎn)車間里，一臺臺“多合一”電驅(qū)動總成陸續(xù)生產(chǎn)下線，隨即陸續(xù)發(fā)往整車廠進(jìn)行組裝。這些零部件產(chǎn)品在小小的空間內(nèi)將電機、電控、減速器等功能模塊集納起來，實現(xiàn)了電驅(qū)動總成體積壓縮、重量降低、功率密度提升等效能。
盡管現(xiàn)在這些電驅(qū)動總成應(yīng)用于大量國產(chǎn)新能源汽車中，但此前青山工業(yè)曾面臨轉(zhuǎn)型之困。
青山工業(yè)曾研制出世界一流的燃油車自動變速器，但現(xiàn)如今新能源汽車已不再需要傳統(tǒng)變速器，它可能會面臨“拳頭產(chǎn)品無用武之地”的困境。因此青山工業(yè)開始一邊生產(chǎn)變速器，一邊研制電動車電驅(qū)領(lǐng)域產(chǎn)品，堅持每年將營收額的5%投入研發(fā)，最終突破了“多合一”電驅(qū)動總成等關(guān)鍵技術(shù)，使得相關(guān)電驅(qū)領(lǐng)域產(chǎn)品成為青山工業(yè)競逐“新賽道”的主力產(chǎn)品。
在采訪調(diào)研中記者了解到，還有很多汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)技術(shù)革新的例子不勝枚舉。例如大明汽車電器有限公司對生產(chǎn)線連續(xù)實施了5次智能化技術(shù)改造，如今，過去生產(chǎn)線上100個人一天做的活兒，現(xiàn)在10個人操作智能化生產(chǎn)線就能完成。在重慶平偉汽車科技股份有限公司，自動激光淬火代替了常規(guī)淬火，效率提升了25%，還削減了5個重復(fù)性高、危險性大的崗位。
以汽車曲軸為主營業(yè)務(wù)的內(nèi)江雨田機械制造有限公司甚至已經(jīng)和部分無人機廠商達(dá)成合作，并接到部分無人機曲軸生產(chǎn)訂單，全力進(jìn)軍新領(lǐng)域。
汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展加速
不難看出，大批傳統(tǒng)汽車零部件企業(yè)已轉(zhuǎn)入新能源汽車配套領(lǐng)域，一些企業(yè)攻堅關(guān)鍵核心技術(shù)初見成效，不少企業(yè)緊跟技術(shù)變革開始推出具有競爭力和引領(lǐng)性的新技術(shù)、新產(chǎn)品。
動力傳動系統(tǒng)是汽車的核心部件。動力傳動系統(tǒng)也是青山工業(yè)主營業(yè)務(wù)之一，青山工業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴《中國經(jīng)濟周刊》記者，之前青山工業(yè)的雙離合變速箱(DCT)以其優(yōu)越的性能在市場上占據(jù)不少的份額。隨著新能源汽車技術(shù)的快速發(fā)展，青山工業(yè)開始進(jìn)行電氣化轉(zhuǎn)型，其旗下的電氣化產(chǎn)品已經(jīng)“從無到有”到“從有到優(yōu)”。
電氣化革新中，青山工業(yè)與長安汽車進(jìn)行協(xié)同轉(zhuǎn)型。這種方式也是目前汽車零部件企業(yè)技術(shù)革新的主要驅(qū)動方式。
據(jù)了解，青山工業(yè)與長安汽車共同建立了長—青聯(lián)合研發(fā)中心，在REEV、EDS1、EDS3等項目上，雙方通過深度協(xié)同研發(fā)，共同解決新能源汽車在動力性能、駕駛體驗等方面的技術(shù)難題，降低了產(chǎn)品研發(fā)和生產(chǎn)成本。例如長—青協(xié)同團隊共同打造的EDS3產(chǎn)品，峰值功率高達(dá)213kW。
除了共同研發(fā)，供應(yīng)鏈體系的協(xié)同發(fā)展在長安汽車這樣的整車企業(yè)也極為常見。長安汽車采購中心相關(guān)人士向《中國經(jīng)濟周刊》記者介紹，傳統(tǒng)的汽車開發(fā)流程，一般是由整車企業(yè)先出設(shè)計方案，再根據(jù)方案進(jìn)行采購，如果發(fā)現(xiàn)供應(yīng)商有不符合或達(dá)不到要求的零部件，就要進(jìn)行設(shè)計層面的更改。反復(fù)幾個來回，生產(chǎn)周期就會變長，也會產(chǎn)生試錯和溝通成本。
而現(xiàn)在，長安汽車會從原材料到總成零部件的全產(chǎn)業(yè)鏈考慮，分析各環(huán)節(jié)的關(guān)鍵技術(shù)、生產(chǎn)工藝和成本，識別核心技術(shù)和關(guān)鍵價值點，并基于軟硬解耦、開發(fā)與制造解耦原則開展供應(yīng)商體系重構(gòu)，對關(guān)鍵重要物料、通用物料、大宗原材料進(jìn)行資源整合與集量采購，進(jìn)一步實現(xiàn)對采購品類的分層管理，推進(jìn)與“前端”供應(yīng)商的直接合作。
現(xiàn)如今，在長安全球研發(fā)中心經(jīng)常能看到穿著各色工作服的研發(fā)人員，他們中有人來自華為、寧德時代，有人來自青山工業(yè)、至信實業(yè)……
價值鏈正在重構(gòu)，未來將是生態(tài)之爭
汽車零部件企業(yè)與整車廠協(xié)同發(fā)展是響應(yīng)時代之變。隨著汽車產(chǎn)業(yè)鏈的加速變革，價值鏈也正在被重構(gòu)。
大陸汽車子集團中國區(qū)副總裁、安全與動態(tài)控制事業(yè)群中國總經(jīng)理張曉敏認(rèn)為，在這樣一個新技術(shù)帶來的變革時代，技術(shù)變得更復(fù)雜了。汽車已不是純機械產(chǎn)品，變成了軟件、電子的系統(tǒng)產(chǎn)品。
“價值鏈已經(jīng)被重塑，不確定性增加了。這是我們從事這個行業(yè)的人面臨的新變化，沒有人能確定未來智能網(wǎng)聯(lián)的發(fā)展方向。在這樣的環(huán)境下挑戰(zhàn)是必然的，作為零部件廠，在價值重構(gòu)的過程中，應(yīng)該跟主機廠以及生態(tài)伙伴進(jìn)行更深入的鏈接。” 張曉敏在智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車零部件產(chǎn)業(yè)生態(tài)大會的討論中表示。
法雷奧中國總裁周松同樣認(rèn)為，由于這輪智能網(wǎng)聯(lián)、新能源汽車熱潮的出現(xiàn)，汽車屬性發(fā)生了變化，也因此出現(xiàn)了整條供應(yīng)鏈的價值重構(gòu)，這引發(fā)了一系列供應(yīng)鏈問題。汽車產(chǎn)業(yè)正在摒棄過去幾十年相對穩(wěn)定的供應(yīng)鏈和價值鏈。
“有人說單純的B2B不適應(yīng)了，需要軟硬分離。但我認(rèn)為這是商業(yè)模式發(fā)生了改變，更需要開放，更需要協(xié)同，更需要合作。”周松說。
高級的智能網(wǎng)聯(lián)汽車正在被認(rèn)為是跨界融合的技術(shù)領(lǐng)域。中國工程院院士李克強在2024智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車零部件產(chǎn)業(yè)生態(tài)大會上表示，從零部件的情況可以看出智能網(wǎng)聯(lián)的發(fā)展改變了傳統(tǒng)汽車零部件。
他提到，兩者融合的新型零部件開發(fā)模式、產(chǎn)業(yè)生態(tài)已發(fā)生很大改變。從目前來看，零部件，包括傳感器、感知、芯片、計算平臺等均取得了產(chǎn)業(yè)化的重大進(jìn)展。如今汽車產(chǎn)業(yè)的競爭，也不再發(fā)生在一個整車企業(yè)與另一個之間，其正變?yōu)檎麄�生態(tài)之間的競爭。 |
