據(jù)外媒報道，大眾汽車集團正在考慮是否要在歐洲主要市場取消電動汽車的直銷(或稱代理)零售模式，理由是向電動汽車的“過渡緩慢”。
大眾表示，在歐洲疲軟的汽車市場上，通過代理模式銷售電動汽車，同時通過傳統(tǒng)的零售業(yè)務(wù)銷售內(nèi)燃機汽車，既復(fù)雜又具有挑戰(zhàn)性。
大眾集團負責(zé)銷售的董事會成員Marco Schubert在11月27日發(fā)布的一份聲明中表示：“鑒于充滿挑戰(zhàn)的框架條件，我們必須重新評估目前的純電動汽車代理模式是否能為客戶帶來最佳體驗。”他表示，代理銷售仍然將是大眾的“長期目標(biāo)”。
此次審查將涵蓋大眾品牌、奧迪、斯柯達以及大眾商用車，涉及的市場包括法國、德國、波蘭、西班牙和英國。據(jù)悉，大眾汽車集團于2020年推出了電動汽車直銷模式。大眾汽車表示，審查結(jié)果預(yù)計將在明年3月底左右公布。
大眾汽車表示，Cupra品牌將繼續(xù)通過代理模式銷售其電動汽車。此外，大眾集團在愛爾蘭和瑞典的汽車都將以代理模式銷售，無論車輛采用的是哪種動力系統(tǒng)。
大眾表示，電動化過渡的速度比預(yù)期要慢，這意味著大眾經(jīng)銷商需要同時運行兩個銷售系統(tǒng)的時間將比預(yù)期更長。“在較長時間內(nèi)保持這種高度的復(fù)雜性將是銷售組織面臨的主要挑戰(zhàn)。”
外媒報道稱，大眾乘用車公司的經(jīng)銷商每銷售出一輛電動汽車，就會獲得4%的固定利潤和2%的靈活報酬，但經(jīng)銷商希望獲得6%的固定酬金和3%的靈活酬金。報道還稱，二手車的銷售同樣存在問題。
大眾還在11月27日表示，希望擴大車隊銷售的代理模式。大眾銷售負責(zé)人Martin Sander最近在接受采訪時表示：“在大眾，車隊業(yè)務(wù)中的代理模式已經(jīng)成功運作了20年，經(jīng)銷商和制造商對此都非常滿意。因此，我們希望在整個歐洲的車隊業(yè)務(wù)中推廣這種代理模式。”
汽車制造商一直尋求在歐洲市場引入代理模式，以降低分銷成本并簡化線上銷售流程。然而在美國，由于各州的特許經(jīng)營法，直銷模式的實施面臨更大挑戰(zhàn)。
在傳統(tǒng)模式中，經(jīng)銷商從制造商處購買庫存，并在一定程度上可與客戶自由協(xié)商價格。此外，經(jīng)銷商還承擔(dān)營銷成本，作為回報，經(jīng)銷商可以從每筆銷售中賺取更高的利潤。
在代理模式下，汽車制造商保留庫存，買家直接向制造商購買汽車。經(jīng)銷商則賺取固定且較低的利潤率，同時不需要承擔(dān)營銷和庫存成本。
大眾是最新一家重新考慮是否在歐洲采用代理模式的汽車制造商。據(jù)報道，今年春天，福特放棄了建立代理銷售的計劃，并將該計劃推遲到最早2026年。
在奧地利、比利時和荷蘭推出試點項目后，Stellantis也調(diào)整了其代理銷售模式。在測試市場出現(xiàn)信息技術(shù)問題后，該公司計劃按照國家而非品牌的方式引入這一系統(tǒng)。
據(jù)報道，寶馬和MINI的代理銷售計劃也因信息技術(shù)問題而推遲。奔馳自2022年在英國首次通過代理模式零售汽車以來，仍然堅定推進在歐洲的代理銷售業(yè)務(wù)。
現(xiàn)代起亞、雷諾集團和豐田則表示，他們?nèi)詫猿纸?jīng)銷商銷售模式。(蓋世汽車 星云) |
