日前，一封要求供應(yīng)商降價(jià)10%的郵件截圖火遍全網(wǎng)。但是這次“降本”行為沒能迎來輿論一致好評，反而不少人質(zhì)疑此舉“有違商業(yè)倫理”。一張截圖就觸動了各方敏感的神經(jīng)，根源還是中國汽車市場苦價(jià)格戰(zhàn)久已。

　　價(jià)格戰(zhàn)開打一年多來，中國汽車行業(yè)與“卷”字緊密聯(lián)系到了一起，甚至有兩家企業(yè)還因?yàn)樵摬辉?ldquo;卷”進(jìn)行了隔空對話。一方從“六個(gè)維度”分析支持繼續(xù)“卷”;另一方直接喊出了，“卷”字一日不消，中國汽車就不會真正走遍全球。

　　先看一下“卷”的后果，僅今年前8個(gè)月，中國新車市場整體零售累計(jì)損失上千億。目前，連續(xù)三年盈利的乘用車企僅剩三家。一些上下游合作商經(jīng)營受到大幅波動，這些已經(jīng)嚴(yán)重影響了中國汽車產(chǎn)業(yè)的健康可持續(xù)發(fā)展。

　　中國汽車產(chǎn)業(yè)不是只有“遙遙領(lǐng)先”，還有從業(yè)人員的“三餐四季”。經(jīng)過多年發(fā)展，我國智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得巨大成就，已建成完整產(chǎn)業(yè)化體系，一些國際巨頭也積極與我們的本土汽車公司合作。但是這些為中國汽車工業(yè)贏得尊重的從業(yè)人員，卻面臨著企業(yè)經(jīng)營效益下滑、裁員降薪的壓力，這種扭曲的現(xiàn)狀也已經(jīng)嚴(yán)重危害了中國汽車產(chǎn)業(yè)的人才儲備和生存環(huán)境。

　　在中國傳統(tǒng)文化中，早已經(jīng)將谷賤傷農(nóng)的道理闡述清晰。為了推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展，從中央到地方都是鼓勵(lì)和支持的態(tài)度，希望通過汽車產(chǎn)業(yè)鏈孵化出更多的專精特新企業(yè)，進(jìn)而推動新質(zhì)生產(chǎn)力加快發(fā)展�？墒怯械钠髽I(yè)卻一門心思打價(jià)格戰(zhàn)，試圖一直用低價(jià)擴(kuò)大市場份額。

　　中國汽車要打高水平的價(jià)值戰(zhàn)，而不是低水平的價(jià)格戰(zhàn)。成功的企業(yè)通常是整個(gè)行業(yè)的領(lǐng)跑者，在贏得行業(yè)尊重的同時(shí)，也要承擔(dān)更多的責(zé)任。在市場競爭更加激烈的時(shí)期，應(yīng)該思考如何去幫助上下游產(chǎn)業(yè)鏈共克時(shí)艱，如何扶植上下游產(chǎn)業(yè)鏈一同發(fā)展，而不是吃獨(dú)食、享獨(dú)美，更不應(yīng)利用自己的優(yōu)勢地位，損害產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同發(fā)展。絆倒別人不會讓自己跑得更快。以強(qiáng)勢姿態(tài)“協(xié)商”供應(yīng)商讓利的方式，并不一定能提升自身的競爭力。

　　中國汽車不能一直靠低價(jià)、也不可能一直靠低價(jià)開拓更大的市場。行業(yè)內(nèi)外呼吁停止價(jià)格戰(zhàn)由來已久，我們不應(yīng)該讓本已有能力參與到技術(shù)競爭的新能源汽車，再回到拼價(jià)格的老路上。尤其是行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)，要有與行業(yè)同成長、共進(jìn)退的大格局。中國汽車不斷攀登高峰，是全行業(yè)共同努力的結(jié)果，而不是僅憑一兩家企業(yè)的“突破”就能實(shí)現(xiàn)。如果總想著“淘汰”別人，不僅矮了格局，也會失了體面。(本文來源：中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 作者：孫宇)