“低空經(jīng)濟”正以其獨特魅力與無限潛力,成為經(jīng)濟領域的一顆新星。
2021年它被正式列入國家規(guī)劃,2024年首次被寫入政府工作報告, 一時間成為高頻熱詞,備受各界關注。低空經(jīng)濟為區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展與產(chǎn)業(yè)融合帶來了巨大的發(fā)展?jié)摿?據(jù)權(quán)威機構(gòu)預測,到 2026 年,我國低空經(jīng)濟規(guī)模有望突破萬億元。
面對低空經(jīng)濟萬億級新賽道,各大車企紛紛發(fā)力,競相布局飛行汽車,正式切入低空經(jīng)濟新賽道。
一周之內(nèi),三家車企相繼公布飛行汽車領域的最新進展:12月14日,小鵬匯天分體式飛行汽車“陸地航母”在上海公開飛行;12月18日,廣汽集團發(fā)布全新飛行汽車品牌,亮相新產(chǎn)品,構(gòu)建新出行模式;12月21日,長安汽車宣布與億航智能合作,布局飛行汽車應用場景。
車企扎堆跨界“逐空”
廣汽集團在飛行汽車領域動作頻頻。12月18日,廣汽集團發(fā)布全新飛行汽車品牌——GOVY高域,該品牌首款復合翼飛行汽車GOVY AirJet也于當日首發(fā)亮相。據(jù)悉,GOVY AirJet實現(xiàn)了超過200km的航程里程,還支持30分鐘快速補能。未來若搭載廣汽全固態(tài)電池,有望將續(xù)航里程提升至400km。
值得一提的是,這并非廣汽集團的首款飛行汽車,早在去年6月的廣汽科技日上,廣汽首款分體式多旋翼飛行汽車便已發(fā)布并成功首飛。
廣汽集團總經(jīng)理馮興亞表示,廣汽將快速推出基于生成式AI的端到端智能駕駛技術,和行業(yè)領先的端云一體大模型多模態(tài)交互系統(tǒng),為立體智慧出行的發(fā)展帶來更多可能。
長安汽車則選擇與億航智能攜手,共同開展飛行汽車相關技術研發(fā)。
12月21日,長安汽車宣布與億航智能簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議,將共同圍繞飛行汽車(含電動垂直起降航空器“eVTOL”和狹義的陸空兩棲飛行汽車)的研發(fā)、制造、銷售和運營等項目,布局飛行汽車應用場景,推動商業(yè)化進程。
長安汽車董事長朱華榮表示,未來五年將在低空經(jīng)濟領域投入超過200億元,推動飛行汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展;未來十年,投入超1000億元努力探索陸�？盏攘Ⅲw出行解決方案。
小鵬汽車旗下的小鵬匯天同樣在飛行汽車領域取得顯著進展。
12月14日,小鵬匯天分體式飛行汽車“陸地航母”在上海公開飛行。這款飛行汽車預售單價在200萬元以內(nèi),2026年實現(xiàn)量產(chǎn)交付,規(guī)劃產(chǎn)能為年產(chǎn)1萬臺。
此前,10月18日,奇瑞在全球創(chuàng)新大會上對外展示了三體復合翼飛行汽車,之前其已成功首航試飛,飛行距離約80km;10月12日,吉利控股旗下沃飛長空全自研戰(zhàn)略產(chǎn)品 AE200 電動垂直起降航空器(eVTOL)驗證機完成國內(nèi)第二次對外公開演示飛行。
低空經(jīng)濟風口正盛,熱度持續(xù)攀升,越來越多的車企高調(diào)入局,布局飛行汽車領域。
聚焦低空經(jīng)濟,開拓萬億級市場
車企積極布局飛行汽車,背后是對低空經(jīng)濟巨大潛力的深刻洞察。
低空經(jīng)濟以低空空域為依托,以通用航空為主體,融合先進技術與新興業(yè)態(tài),正從傳統(tǒng)航空作業(yè)向更廣泛領域拓展,涵蓋空中觀光、物流配送、應急救援、城市空中交通等應用場景。
政策支持力度也在不斷加大。從國家到地方政府,都高度重視低空經(jīng)濟發(fā)展,紛紛出臺相關政策。例如,廣州全面布局低空產(chǎn)業(yè)發(fā)展,出臺《廣州低空經(jīng)濟發(fā)展規(guī)劃》《廣州低空經(jīng)濟發(fā)展實施方案》等文件,提出到2027年低空經(jīng)濟整體規(guī)模達到1500億元左右的目標,并積極推進廣州低空數(shù)字空域和智聯(lián)網(wǎng)建設。
上海國際汽車城也積極推進低空智駕的示范場景落地,上海智能汽車軟件園于 2024 年落地了無人機領域的先導孵化項目,通過提升賦能能力、搭建產(chǎn)學研用平臺、構(gòu)建創(chuàng)新生態(tài)等,吸引低空智駕領域的頂尖人才和優(yōu)質(zhì)企業(yè),促進科技成果轉(zhuǎn)化落地。
這些政策和措施有力地推動了低空經(jīng)濟加速產(chǎn)業(yè)化。
據(jù)相關機構(gòu)預測,未來幾年,全球低空經(jīng)濟市場規(guī)模將呈現(xiàn)爆發(fā)式增長。在我國,隨著低空空域管理改革的逐步推進,低空經(jīng)濟發(fā)展環(huán)境持續(xù)優(yōu)化,預計到 2026 年,我國低空經(jīng)濟規(guī)模有望突破萬億元。
飛行汽車作為低空經(jīng)濟的重要載體,將在這一發(fā)展進程中扮演關鍵角色,為車企開辟全新的增長曲線。
據(jù)高域品牌創(chuàng)始人蘇慶鵬介紹,廣汽集團計劃在2025年正式啟動飛行汽車產(chǎn)品的適航認證,布局生產(chǎn)線并開啟預訂,逐步試點并實現(xiàn)"多元站點-地面交通-低空出行"的商業(yè)化落地。
面臨雙重挑戰(zhàn),探索破局之路
盡管飛行汽車前景廣闊,但目前仍面臨諸多挑戰(zhàn)。
蘇慶鵬在接受21世紀經(jīng)濟報道記者采訪時坦言:“目前面臨的主要問題包括法規(guī)和標準的不完善、政策法規(guī)的模糊、基礎設施的不完善以及如何解決高安全低成本的產(chǎn)品等。”
具體來看,技術層面,飛行汽車需要在動力系統(tǒng)、飛行控制、安全保障等多方面實現(xiàn)關鍵突破。例如,如何在確保飛行安全的前提下,提高飛行汽車的續(xù)航里程與載重能力,是亟待解決的問題。此外,飛行汽車還需要適應復雜多變的氣象條件與地理環(huán)境,這對其感知、避障等智能系統(tǒng)提出了更高要求。
生態(tài)層面,低空經(jīng)濟的發(fā)展需要完善的基礎設施與政策法規(guī)支持。目前,我國低空領域的基礎設施建設相對滯后,缺乏足夠的起降場地與配套服務設施。同時,針對飛行汽車的適航標準、飛行管理等政策法規(guī)尚不完善,制約了飛行汽車的商業(yè)化應用進程。
面對這些挑戰(zhàn),車企一方面加大研發(fā)投入,推動技術創(chuàng)新,不斷優(yōu)化飛行汽車的性能與安全性;另一方面,共同參與行業(yè)標準制定與基礎設施建設規(guī)劃,助力構(gòu)建健康可持續(xù)的低空經(jīng)濟生態(tài)系統(tǒng)。
廣汽研究院院長吳堅進一步補充道:“目前我們還有很多沒有克服的技術難題,比如電池的能量密度、如何做到出行便捷性和低能耗的結(jié)合等”。為了解決這些問題,廣汽集團正在進行原始創(chuàng)新或集成式創(chuàng)新,將航空業(yè)的空氣動力學技術應用于飛行汽車上,以降低能耗并提高續(xù)航能力。同時,廣汽集團正在研發(fā)下一代的電池技術,其能量密度將是現(xiàn)在電池技術的一倍。“到那一天,我相信大灣區(qū)將可以全面覆蓋飛行汽車的生態(tài)應用。”
車企相繼布局飛行汽車,是對未來出行方式的大膽探索,也是推動低空經(jīng)濟發(fā)展的重要力量。盡管前方道路充滿挑戰(zhàn),但隨著技術的不斷進步與生態(tài)環(huán)境的逐步完善,飛行汽車有望從概念走向現(xiàn)實,為人們帶來更加便捷、高效的出行體驗,為低空經(jīng)濟注入新活力,開啟全新的低空出行時代。(21世紀經(jīng)濟報道記者 鞏兆恩)
來源：21世紀經(jīng)濟報道 |
