伴隨著汽車產(chǎn)業(yè)愈發(fā)智能，其聚合外溢效應(yīng)明顯加速——“在路上”是智能汽車、車路協(xié)同;“飛上去”便化作飛行汽車、低空產(chǎn)業(yè);“立起來”又成為人形機(jī)器人、具身智能。

　　筆者認(rèn)為，汽車產(chǎn)業(yè)開啟“飛上去、立起來”的進(jìn)化路徑，本身有其優(yōu)勢(shì)所在。

　　從“飛上去”的角度看，低空飛行器eVTOL(電動(dòng)垂直起降航空器)制造以及低空起飛所需的設(shè)施網(wǎng)、服務(wù)網(wǎng)、航路網(wǎng)、空聯(lián)網(wǎng)“四張網(wǎng)”，與汽車產(chǎn)業(yè)、電動(dòng)化、智能化緊密相關(guān)。

　　在技術(shù)成熟度上，飛行汽車與新能源汽車都由電力驅(qū)動(dòng)，都使用高密度電池和智控技術(shù)，同時(shí)都大規(guī)模引進(jìn)新型復(fù)合材料，雙方可以共用80%的供應(yīng)鏈體系，實(shí)現(xiàn)更快發(fā)展和更低成本;在品牌建設(shè)上，打造飛行汽車能夠凸顯企業(yè)的科技標(biāo)簽，吸引消費(fèi)者和資本市場(chǎng)的支持與關(guān)注。長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，飛行汽車符合全球技術(shù)演進(jìn)方向，處于立體交通的重要一環(huán)，有望成為車企向上發(fā)展的全新增長(zhǎng)曲線。

　　從“立起來”的角度看，同樣也是順勢(shì)之舉。一方面，車企通常具有強(qiáng)大的自主研發(fā)體系，在長(zhǎng)期發(fā)展過程中積累了豐富的研發(fā)經(jīng)驗(yàn)和專業(yè)的技術(shù)人才，技術(shù)儲(chǔ)備可高度復(fù)用。另一方面，從生產(chǎn)制造來看，車企具備極強(qiáng)的工業(yè)能力，尤其是頭部車企已經(jīng)建立了完善的供應(yīng)鏈體系和強(qiáng)大的生產(chǎn)能力，能夠有效降低人形機(jī)器人的研發(fā)和生產(chǎn)成本，加速其商業(yè)化進(jìn)程。

　　筆者認(rèn)為，汽車智能化邊界能夠不斷拓展的原因在于，汽車是標(biāo)準(zhǔn)化的、能夠承載AI大模型物理世界的載體。想要實(shí)現(xiàn)不同形態(tài)的突破，就必須在大規(guī)模的標(biāo)準(zhǔn)化載體上走通一套技術(shù)路線。

　　一方面，要堅(jiān)持深化創(chuàng)新發(fā)展，以創(chuàng)新促發(fā)展，營造開放包容的合作生態(tài)。要加強(qiáng)基礎(chǔ)研究，促進(jìn)技術(shù)轉(zhuǎn)移與成果轉(zhuǎn)化，鼓勵(lì)多元化的研究和開發(fā)路徑。另一方面，要深化國際合作，以合作謀共贏。只有通過更加開放的合作，創(chuàng)新成果才會(huì)不斷涌現(xiàn)，產(chǎn)業(yè)發(fā)展才能實(shí)現(xiàn)持續(xù)突破，智能紅利才能得到更大釋放。(證券日?qǐng)?bào)記者 龔夢(mèng)澤)