據(jù)外媒報(bào)道，日前，歐盟委員會(huì)迫于歐洲汽車制造商的壓力，決定給予車企三年時(shí)間來滿足新的汽車和廂式車二氧化碳排放目標(biāo)，而非僅一年時(shí)間。

　　歐盟委員會(huì)主席烏爾蘇拉?馮德萊恩(Ursula von der Leyen)3月3日在會(huì)見汽車行業(yè)高管、工會(huì)和活動(dòng)團(tuán)體后表示，歐盟執(zhí)委會(huì)將在本月晚些時(shí)候提議，允許企業(yè)在三年時(shí)間內(nèi)達(dá)標(biāo)，而不是在2025年就需要合規(guī)。現(xiàn)在，達(dá)標(biāo)情況將基于汽車制造商在2025年至2027年期間的平均排放量來判定。

　　歐盟擬放寬汽車碳排放規(guī)則，給行業(yè)三年緩沖期

　　圖片來源：大眾汽車

　　馮德萊恩在新聞發(fā)布會(huì)上表示，“(碳排放)目標(biāo)仍保持不變，歐洲車企必須實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)，但現(xiàn)在車企有了三年的喘息空間。”不過馮德萊恩補(bǔ)充稱，該提議仍需得到歐盟各國政府和歐洲議會(huì)的批準(zhǔn)。

　　此消息一出，大眾、雷諾、寶馬和奔馳等歐洲汽車制造商的股價(jià)上漲了1.5%至4%。

　　針對歐盟這一舉措，一直推動(dòng)放寬排放處罰的意大利和捷克表示歡迎。意大利工業(yè)部長Adolfo Urso表示，這拯救了歐洲汽車行業(yè)，不過捷克交通部長Martin Kupka稱，捷克將爭取把寬限期延長至五年。

　　歐洲最大汽車制造商大眾汽車的首席執(zhí)行官Oliver Blume表示，他歡迎歐盟委員會(huì)的“務(wù)實(shí)做法”，這種做法既不影響二氧化碳減排，又給汽車制造商提供了靈活性，使他們能夠推出價(jià)格親民的新車型來刺激需求。

　　雷諾汽車表示，隨著電動(dòng)汽車市場的增長，歐盟委員會(huì)的靈活做法將使歐盟汽車制造商能夠降低排放并保持競爭力。

　　歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)(ACEA)總干事Sigrid de Vries表示，該提議具有積極意義，但要實(shí)現(xiàn)排放目標(biāo)仍具有挑戰(zhàn)性。歐洲汽車零部件供應(yīng)商協(xié)會(huì)(CLEPA)主席Matthias Zink稱，這一提議提供的“緩解空間有限”。

　　一直尋求更長延長期的歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)曾表示，歐洲汽車行業(yè)面臨著一些艱難的選擇，包括大幅降價(jià)、減產(chǎn)，或者從美國電動(dòng)汽車制造商特斯拉和中國電動(dòng)汽車制造商那里購買碳排放積分。

　　不過，也有車企和機(jī)構(gòu)對歐盟放寬碳排放的這一提議提出了質(zhì)疑。

　　沃爾沃汽車表示，那些已經(jīng)做好準(zhǔn)備迎接2025年碳排放目標(biāo)的公司，不應(yīng)因最后時(shí)刻的變動(dòng)而處于不利地位。歐洲交通研究和活動(dòng)組織T&E將這一提議形容為送給汽車行業(yè)的一份前所未有的“大禮”，這會(huì)讓歐洲進(jìn)一步落后于中國。

　　T&E執(zhí)行董事William Todts認(rèn)為，“競爭力的關(guān)鍵在于能夠以大眾消費(fèi)者愿意接受的價(jià)格生產(chǎn)電動(dòng)汽車。這正是中國車企所做到的。在歐洲推遲碳排放進(jìn)程并不能提升歐洲車企的競爭力。”

　　歐盟原本在2025年需要達(dá)到的碳排放目標(biāo)意味著大多數(shù)汽車公司的電動(dòng)汽車銷量至少要占總銷量的五分之一，以避免高額罰款。歐盟的最終目標(biāo)是在2035年實(shí)現(xiàn)零排放。

　　要實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)并避免相關(guān)罰款，就需要銷售更多電動(dòng)汽車，而在這一領(lǐng)域，歐洲汽車制造商落后于中國和美國的競爭對手。

　　近年來，歐盟汽車制造商受到需求下降的沖擊關(guān)閉了數(shù)家工廠，目前還在為應(yīng)對美國的關(guān)稅做準(zhǔn)備。他們曾敦促歐盟委員會(huì)免除罰款，稱2025年的罰款可能高達(dá)150億歐元(約合157億美元)。(蓋世汽車 Greg)