美國《華盛頓郵報(bào)》網(wǎng)站3月3日刊登題為《中國如何一躍成為全球電動(dòng)汽車領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊》的文章，作者是克里斯蒂安·謝潑德。內(nèi)容編譯如下：

　　中國汽車行業(yè)的龍頭企業(yè)過去渴望與外國合作，如今自己化身香餑餑，創(chuàng)造力備受追捧。

　　美國喬治·華盛頓大學(xué)工程系研究中國電動(dòng)汽車的專家約翰·赫爾韋斯頓說：“目前它們處于技術(shù)前沿。”他指出，中國企業(yè)花了十年時(shí)間，專注于通過自動(dòng)化和簡化供應(yīng)鏈來降低成本。

　　比亞迪等中國電動(dòng)汽車巨頭的全球擴(kuò)張令美國和歐洲的領(lǐng)導(dǎo)人感到擔(dān)憂，畢竟中國的產(chǎn)品不僅價(jià)格更便宜，質(zhì)量可能更勝一籌。

　　這是時(shí)任美國總統(tǒng)拜登的主要擔(dān)憂，他對從中國進(jìn)口的電動(dòng)汽車征收了100%的關(guān)稅。

　　特朗普總統(tǒng)沒那么喜歡環(huán)保型汽車，他取消了拜登政府對購買電動(dòng)汽車和充電設(shè)施的支持，并承諾會拯救美國汽車業(yè)。分析人士預(yù)計(jì)，美國的電動(dòng)汽車生產(chǎn)和普及會繼續(xù)，但速度會放緩。

　　與此同時(shí)，中國遙遙領(lǐng)先。中國電動(dòng)汽車的成功主要?dú)w功于產(chǎn)業(yè)規(guī)劃。

　　直到幾年前，通用、大眾和本田等國際汽車制造商還在中國蓬勃發(fā)展。本土競爭對手根本無法在設(shè)計(jì)、質(zhì)量或內(nèi)燃機(jī)技術(shù)方面與之匹敵，而中國買家也普遍覺得購買外國品牌的汽車更體面。

　　而電力時(shí)代的到來引發(fā)戲劇性的逆轉(zhuǎn)。如今不再是中國汽車制造商希望從海外獲得技術(shù)，而是國際品牌為了在電動(dòng)汽車領(lǐng)域獲得優(yōu)勢而尋求與中國合作的現(xiàn)象越來越普遍。

　　美國汽車制造商對擴(kuò)大在中國的足跡持謹(jǐn)慎態(tài)度，一些歐洲公司希望受益于中國超群的電動(dòng)汽車實(shí)力。

　　美國智庫信息技術(shù)與創(chuàng)新基金會副總裁斯蒂芬·埃澤爾表示，現(xiàn)在變成歐洲公司與中國達(dá)成協(xié)議——若給我們電動(dòng)汽車技術(shù)，那么就幫你們進(jìn)入歐洲市場。

　　西方汽車制造商現(xiàn)已進(jìn)入中國的供應(yīng)鏈。這讓美國、歐盟和其他國家政府鼓勵(lì)本國電動(dòng)汽車制造商在不過度依賴中國供應(yīng)鏈和合作伙伴的情況下趕上中國競爭對手變得更難更復(fù)雜了。

　　去年，歐盟不顧德國的反對，對中國電動(dòng)汽車征收高達(dá)35%的關(guān)稅。美國榮鼎咨詢公司發(fā)現(xiàn)，即便加上這些額外成本，在歐洲售賣的中國品牌汽車仍有豐厚的利潤。

　　布魯塞爾和華盛頓對國家安全和長期經(jīng)濟(jì)競爭力的擔(dān)憂漸漸與汽車制造商的想法相沖突，汽車制造商希望借助中國生產(chǎn)中心所提供的便利、成本和規(guī)模等優(yōu)勢。

　　“如果不依賴中國的供應(yīng)鏈，美國汽車制造商就無法生產(chǎn)出價(jià)格合理的電動(dòng)汽車，事實(shí)就是如此。”總部位于底特律的咨詢公司中國汽車洞察公司常務(wù)董事涂樂表示。(參考消息網(wǎng)編譯/文怡)