3月31日，中國汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的最新一期“中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)調(diào)查”顯示，2025年3月中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為54.6%，同比下降3.7%，環(huán)比下降2.3%。庫存預(yù)警指數(shù)進(jìn)一步下降，與車市升溫，消費(fèi)需求進(jìn)一步釋放等有較大關(guān)聯(lián)。
車市逐步回暖，經(jīng)銷商一季度銷量完成情況較好
進(jìn)入3月，車市進(jìn)一步回暖。乘聯(lián)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，3月1-23日，全國乘用車市場零售115.4萬輛，同比增長18%，環(huán)比增長25%;今年以來累計(jì)零售433萬輛，同比增長5%。當(dāng)中，新能源車零售量62.2萬輛，同比增長30%，環(huán)比增長40%;今年以來累計(jì)零售204.8萬輛，同比增長34%。
總結(jié)來看，3月車市的增量主要來自政府“兩新”政策及促消費(fèi)激勵(lì)措施的推動(dòng)，各大車企新品投放和促銷力度的加大，春季車展啟動(dòng)等多重利好因素。
今年3月份，車企發(fā)布新車速度明顯加快。據(jù)統(tǒng)計(jì)，當(dāng)月上市或預(yù)售的新車超過30款，甚至一天內(nèi)出現(xiàn)三四場發(fā)布會(huì)同時(shí)舉辦。更為值得一提的是，今年車企在發(fā)布新車時(shí)，由卷價(jià)格轉(zhuǎn)向卷配置，尤其在智能化功能和配置方面競爭尤為激烈。疊加廠家紛紛推出加配不加價(jià)，增加質(zhì)保期，以及金融保險(xiǎn)優(yōu)惠等措施，對(duì)銷量增長起到較強(qiáng)拉動(dòng)作用。中國汽車流通協(xié)會(huì)預(yù)計(jì)，3月乘用車終端銷量在190萬輛左右。
從經(jīng)銷商庫存預(yù)警分指數(shù)情況看，3月市場需求、平均日銷量、經(jīng)營狀況分指數(shù)環(huán)比上升。
市場的逐步升溫，使得經(jīng)銷商在今年一季度銷量完成情況較好。調(diào)查顯示，有34.1%的經(jīng)銷商表示可以按計(jì)劃完成，有20.3%的經(jīng)銷商表示完成率在90%-100%，有22.0%的經(jīng)銷商表示完成率在80%-90%。
經(jīng)銷商集客周期延長，價(jià)格“倒掛”現(xiàn)象依舊嚴(yán)重
盡管經(jīng)營狀況有所好轉(zhuǎn)，但經(jīng)銷商生存壓力依舊不小。
3月12日，中國汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布《2024年全國汽車經(jīng)銷商生存狀況調(diào)查報(bào)告》顯示，2024年超八成汽車經(jīng)銷商出現(xiàn)價(jià)格倒掛的情況，60.4%的汽車經(jīng)銷商價(jià)格倒掛幅度達(dá)15%以上。另據(jù)統(tǒng)計(jì)，新車銷售額占整體收入的75%，同比下滑7.1個(gè)百分點(diǎn);在經(jīng)銷商的毛利構(gòu)成中，新車銷售的毛利貢獻(xiàn)為-17.7%。
“受新車業(yè)務(wù)虧損拖累，汽車經(jīng)銷商的生存壓力尚未顯著改善。”中國汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長郎學(xué)紅在接受媒體采訪時(shí)表示。
為了避免經(jīng)銷商間惡意低價(jià)競爭，同時(shí)刺激消費(fèi)，不少品牌推出“一口價(jià)”模式，包括部分車型一口價(jià)、限時(shí)一口價(jià)以及煥新一口價(jià)等多種類型。本次經(jīng)銷商調(diào)查反饋顯示，該模式雖能短期刺激客流量轉(zhuǎn)化，形成"薄利多銷"的集客效應(yīng)，但一口價(jià)是否可以長期存在，效果如何，還有待觀察。
此外，本次調(diào)查中還特別指出，今年開始，經(jīng)銷商集客轉(zhuǎn)化周期顯著延長。54.1%的經(jīng)銷商明確指出，轉(zhuǎn)化時(shí)間大概在半個(gè)月到1個(gè)月之間。這或與競品車型較多、消費(fèi)者趨于理性等因素有一定關(guān)系。
因此，中國汽車流通協(xié)會(huì)建議，未來汽車市場不確定性加大，經(jīng)銷商要根據(jù)實(shí)際情況，理性預(yù)估實(shí)際市場需求。同時(shí)要加大對(duì)“以舊換新和報(bào)廢更新政策的宣傳”，通過強(qiáng)化服務(wù)提振消費(fèi)信心，把降本增效放在首位，防范經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)。 |
