中國(guó)消費(fèi)者報(bào)報(bào)道(記者吳博峰)3月29日，國(guó)務(wù)院國(guó)資委副主任茍坪在2025中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上表示，將對(duì)包括一汽集團(tuán)、東風(fēng)集團(tuán)與長(zhǎng)安汽車在內(nèi)的整車央企進(jìn)行戰(zhàn)略性重組，推動(dòng)企業(yè)內(nèi)部專業(yè)化整合，以提升產(chǎn)業(yè)集中度，集中研發(fā)、制造、市場(chǎng)等優(yōu)勢(shì)資源，加快打造具有全球競(jìng)爭(zhēng)力、擁有自主核心技術(shù)的世界一流汽車集團(tuán)。
這一消息引發(fā)汽車消費(fèi)市場(chǎng)廣泛熱議。為何選擇在此時(shí)推動(dòng)整車央企重組整合?此舉將對(duì)汽車消費(fèi)市場(chǎng)和消費(fèi)者帶來(lái)哪些影響?
增強(qiáng)新能源車競(jìng)爭(zhēng)力
當(dāng)前，全球汽車產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷以電動(dòng)化為載體、以智能網(wǎng)聯(lián)新能源車為核心的深度變革，我國(guó)汽車市場(chǎng)也步入了轉(zhuǎn)型升級(jí)的加速期。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至3月底，我國(guó)新能源車市場(chǎng)份額已超四成，其中自主品牌新能源車占有率穩(wěn)居六成以上。
在整體新能源車市場(chǎng)份額大幅提升的背景下，上述3家汽車央企表現(xiàn)則相對(duì)落后。數(shù)據(jù)顯示，2024年，一汽集團(tuán)、東風(fēng)集團(tuán)、長(zhǎng)安汽車的新能源車銷量分別為33萬(wàn)輛、86萬(wàn)輛和73萬(wàn)輛，總銷量不及比亞迪汽車全年銷量的一半。這被業(yè)內(nèi)視為加速汽車央企整合資源的關(guān)鍵原因。
國(guó)資委主任張玉卓在2024年全國(guó)兩會(huì)期間表示，“國(guó)有汽車企業(yè)在新能源車領(lǐng)域發(fā)展還不夠快，國(guó)資委將調(diào)整政策，對(duì)3家中央汽車企業(yè)進(jìn)行新能源汽車業(yè)務(wù)的單獨(dú)考核。”
據(jù)行內(nèi)預(yù)測(cè)，未來(lái)兩年新能源車市場(chǎng)滲透率將接近七成。受此影響，提升品牌市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵，在于提升新能源車產(chǎn)品價(jià)值，這也是應(yīng)對(duì)當(dāng)前行業(yè)變革的重要措施。
據(jù)茍坪介紹，去年三大央企新能源車直接投資同比增長(zhǎng)35%，在投資總額中的占比超過(guò)七成。在三電(電池、電機(jī)、電控)領(lǐng)域，關(guān)鍵資源已實(shí)現(xiàn)自主掌控，形成了技術(shù)和產(chǎn)業(yè)鏈的初步優(yōu)勢(shì)。此外國(guó)資委還啟動(dòng)實(shí)施了新能源車布局發(fā)展行動(dòng)方案，以整車產(chǎn)品為突破口和核心載體，布局動(dòng)力電池、汽車芯片、智能駕駛體系等。
通過(guò)集中力量攻關(guān)新能源領(lǐng)域核心技術(shù)，整車央企在新能源車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力有了提升。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席分會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹對(duì)《中國(guó)消費(fèi)者報(bào)》記者表示，戰(zhàn)略性重組將進(jìn)一步推動(dòng)整車央企從獨(dú)立發(fā)展逐漸向協(xié)同發(fā)展轉(zhuǎn)型，形成核心技術(shù)集群，有助于突破技術(shù)瓶頸。不過(guò)，整車央企在有各自規(guī)劃路線的前提下，如何實(shí)現(xiàn)內(nèi)部資源有效共享還需要一定時(shí)間探索。
提升產(chǎn)品性價(jià)比優(yōu)勢(shì)
經(jīng)過(guò)多年市場(chǎng)培育，如今主流消費(fèi)群體已不滿足于購(gòu)買傳統(tǒng)出行交通工具，而是期待體驗(yàn)更高品質(zhì)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車。隨著車輛使用功能發(fā)生變化，車型迭代和功能升級(jí)頻率明顯加快，這對(duì)于車企研發(fā)能力提出更高要求。
為了順應(yīng)車市變化，今年以來(lái)整車央企重組的推進(jìn)路徑愈發(fā)清晰。2月，長(zhǎng)安汽車與東風(fēng)集團(tuán)股份同步發(fā)布公告稱，母公司正與其他整車央企集團(tuán)籌劃重組，引發(fā)外界對(duì)兩家整車央企合并的猜想。3月28日，東風(fēng)集團(tuán)股份管理層在2024業(yè)績(jī)溝通會(huì)上稱，公司與長(zhǎng)安的整合正在推進(jìn)，控股股東正籌劃將長(zhǎng)安旗下汽車板塊進(jìn)行重組。
據(jù)記者了解，兩家車企重組后將形成更加完整的產(chǎn)業(yè)鏈和更具競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品矩陣，有效避免資源分散和低水平重復(fù)建設(shè)。崔東樹認(rèn)為，供應(yīng)鏈規(guī)模效應(yīng)帶來(lái)的成本下降將有助于車企進(jìn)一步提升產(chǎn)品性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，進(jìn)而推動(dòng)品牌穩(wěn)定發(fā)展。
業(yè)內(nèi)預(yù)測(cè)，東風(fēng)集團(tuán)和長(zhǎng)安汽車整合之后，兩家車企零部件采購(gòu)量將達(dá)千萬(wàn)級(jí)規(guī)模，對(duì)寧德時(shí)代、博世等供應(yīng)商議價(jià)能力倍增。如果雙方與頭部供應(yīng)商統(tǒng)一談判，每年成本降幅有望達(dá)10%以上。
車企重組整合并非行業(yè)新鮮事，通過(guò)重組和并購(gòu)實(shí)現(xiàn)資源整合和品牌擴(kuò)張是部分車企成功的關(guān)鍵因素。例如，大眾汽車集團(tuán)通過(guò)一系列并購(gòu)活動(dòng)，成功打造了涵蓋多個(gè)子品牌的龐大汽車集團(tuán);豐田汽車則通過(guò)優(yōu)化內(nèi)部管理和提升生產(chǎn)效率，實(shí)現(xiàn)了在全球市場(chǎng)保持競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
據(jù)記者了解，東風(fēng)集團(tuán)與長(zhǎng)安汽車重組后，長(zhǎng)安汽車的智能化優(yōu)勢(shì)(如天樞智駕系統(tǒng))與東風(fēng)集團(tuán)的固態(tài)電池研發(fā)能力可以形成互補(bǔ)，有望加速下一代新能源汽車平臺(tái)開發(fā)。同時(shí)，在軟件定義汽車時(shí)代，汽車行業(yè)技術(shù)研發(fā)費(fèi)用高、技術(shù)迭代速度快，重組后有望減少重復(fù)性的研發(fā)投入縮減研發(fā)費(fèi)用，還能通過(guò)共享研發(fā)成果，集中資源攻克關(guān)鍵技術(shù)難題，提升技術(shù)創(chuàng)新的能力，比如在智能網(wǎng)聯(lián)操作系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛解決方案、氫能等核心領(lǐng)域儲(chǔ)備技術(shù)資源等，不斷提高產(chǎn)品品質(zhì)。
當(dāng)前，我國(guó)汽車行業(yè)無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)的問(wèn)題較為突出，部分企業(yè)不惜犧牲利潤(rùn)搶占市場(chǎng)，這不僅造成行業(yè)利潤(rùn)下降，還將影響技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品的質(zhì)量安全，降低消費(fèi)者對(duì)購(gòu)買汽車的信心。茍坪表示，汽車央企不搞內(nèi)卷式競(jìng)爭(zhēng)，不卷價(jià)格拼品質(zhì)，不卷參數(shù)拼體驗(yàn)，不卷噱頭拼服務(wù)，要用實(shí)際行動(dòng)構(gòu)建更健康的汽車消費(fèi)環(huán)境。
更好滿足消費(fèi)者需求
“汽車市場(chǎng)的真正健康發(fā)展，是‘不以價(jià)格作為最重要的競(jìng)爭(zhēng)手段’。我認(rèn)為未來(lái)汽車業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的核心是提升產(chǎn)品綜合競(jìng)爭(zhēng)力與品牌力。”中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)陳士華在接受《中國(guó)消費(fèi)者報(bào)》記者采訪時(shí)表示，創(chuàng)新是保持品牌市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的核心。
伴隨著汽車消費(fèi)升級(jí)，消費(fèi)者對(duì)于出行需求進(jìn)一步提升，汽車產(chǎn)品綜合實(shí)力受到廣泛關(guān)注。在產(chǎn)品質(zhì)量方面，得益于整車央企重組步伐的加快，一汽天工純電平臺(tái)、東風(fēng)馬赫混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)、長(zhǎng)安天樞大模型等技術(shù)成果已投入商用。重組后，將實(shí)現(xiàn)研發(fā)資源的高效整合，加速新能源、智能網(wǎng)聯(lián)等前沿領(lǐng)域的研發(fā)突破，進(jìn)一步提升產(chǎn)品綜合質(zhì)量，滿足消費(fèi)者用車需求。
此外，產(chǎn)品體系的更加完善將豐富消費(fèi)者的購(gòu)車選擇。2024年，三大整車央企共推出超20款新能源車，覆蓋轎車、SUV、MPV以及越野等全系車型，自主品牌新能源車?yán)塾?jì)銷量達(dá)175萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)超80%。重組后，業(yè)內(nèi)預(yù)測(cè)產(chǎn)品線將更加豐富多樣，品牌矩陣更加清晰，既能滿足消費(fèi)者日益多元化的需求，又能實(shí)現(xiàn)差異化競(jìng)爭(zhēng)，提高市場(chǎng)占有率。
關(guān)鍵在于，整車央企進(jìn)行重組，將大幅提升售后服務(wù)體驗(yàn)。重組前，三大央企的銷售網(wǎng)絡(luò)呈現(xiàn)明顯地域性：一汽以北方市場(chǎng)為主，長(zhǎng)安深耕西南市場(chǎng)，東風(fēng)覆蓋中部地區(qū)，這會(huì)影響銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的布局密度;重組后，以東風(fēng)集團(tuán)和長(zhǎng)安汽車整合為例，新集團(tuán)可整合超500萬(wàn)輛的銷售網(wǎng)絡(luò)，售后服務(wù)渠道可覆蓋更多消費(fèi)群體，為消費(fèi)者提供更便捷的車輛維修、保養(yǎng)等服務(wù)。屆時(shí)，消費(fèi)者可不再前往單一品牌經(jīng)銷商為車輛進(jìn)行維保，而是可選擇新集團(tuán)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)解決售后服務(wù)問(wèn)題。
北京市社會(huì)科學(xué)院副研究員王鵬對(duì)《中國(guó)消費(fèi)者報(bào)》記者表示，作為近年來(lái)汽車行業(yè)的一次重大調(diào)整，這不僅釋放了行業(yè)整合的信號(hào)，還將充分發(fā)揮黏合劑的作用，促進(jìn)不同車企之間的合作共享，從而為消費(fèi)者提供更符合需求的產(chǎn)品。同時(shí)，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的整合也將進(jìn)一步提升消費(fèi)體驗(yàn)。 |
