在汽車產業(yè)鏈中，零部件供應商扮演著至關重要的角色。它們不僅直接或間接為整車廠提供關鍵部件，還在研發(fā)與設計過程中深度參與，確保每一款汽車都能滿足消費者的期望，被稱為汽車產業(yè)的底座。
“在傳統(tǒng)燃油車時代，合資企業(yè)在中國建立的供應鏈相對封閉，部分合資企業(yè)一級供應商中，外資零部件企業(yè)占比超過80%。”中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉表示，隨著汽車產業(yè)電動化與智能化變革加速，產業(yè)鏈供應鏈重構，中國汽車供應鏈在全球地位不斷上升，已成為全球汽車技術的創(chuàng)新策源地。
雙向奔赴
“咱們國內消費者可以用全球最低的價格買到Model 3/Y，可要歸功于上海超級工廠的‘中國智造’。”5月6日，特斯拉中國區(qū)負責人、特斯拉副總裁陶琳發(fā)布微博稱。
她表示，這一成就離不開與中國400多家本土供應鏈伙伴的緊密合作，這些伙伴在品質、效率和成本控制方面表現(xiàn)卓越，為特斯拉在國內、亞太及歐洲市場的數(shù)百萬用戶提供了高質量產品。目前，特斯拉已將其中60多家中國供應商納入其全球采購體系，進一步提升了供應鏈的國際化水平。
陶琳此前發(fā)布的價格圖顯示，Model 3后輪驅動版在中國大陸起售價為22.99萬元人民幣，而美國同款車型起售價約合28.86萬元人民幣，價差達近6萬元人民幣。Model Y后輪驅動版在中國大陸起售價為26.19萬元人民幣，美國市場則約合34.36萬元人民幣，價差超過8萬元人民幣。相比之下，特斯拉在中國市場售價的確更低，而美國市場由于供應鏈成本較高，且特斯拉尚未享受到同等規(guī)模的本土化紅利，因此售價相對較高。
寶馬中國4月27日宣布接入DeepSeek，未來DeepSeek功能也將應用于國產寶馬新世代車型。今年三季度開始，該功能將率先應用于多款搭載第9代(BMW)操作系統(tǒng)的中國在售新車，通過深度思考能力賦能以BMW智能個人助理為中心的人機交互體驗。寶馬也因此成為首家接入DeepSeek的豪華汽車品牌。
“人工智能(AI)是未來合作的關鍵領域，彰顯寶馬本地化戰(zhàn)略的持續(xù)深化。”寶馬集團董事長齊普策表示，“我們正強化與中國科技領軍企業(yè)的合作，讓AI進一步賦能在中國的車型。在寶馬看來，智能化意味著將不同的AI模型與能力巧妙融為一體。寶馬始終堅持攜手本土先鋒企業(yè)，快速將突破性技術落地。憑借類似創(chuàng)新，我們正將智能純粹駕趣提升到一個全新的高度。”
據悉，寶馬聯(lián)合阿里巴巴深度定制的兩大BMW專屬AI智能體“用車專家”和“出行伴侶”已在上海車展全球首秀。同時，定制AI引擎加持的全新BMW智能個人助理也在寶馬展臺首次亮相。
同一天，東風日產中高級純電轎車N7正式上市。這是東風日產基于全新一代新能源技術——天演架構打造的首款車型，搭載Momenta一段式端到端組合駕駛輔助系統(tǒng)，標志著東風日產在新能源領域的新突破。
Momenta CEO曹旭東告訴記者，Momenta的合作生態(tài)正在不斷擴圈，客戶已覆蓋全球銷量前10車企中的近70%，不僅包括國內的上汽、廣汽、一汽、比亞迪等主機廠，還有歐洲市場的奧迪、奔馳，日系三強豐田、本田、日產，以及北美市場通用旗下的凱迪拉克。
加速變革
“在傳統(tǒng)燃油車時代，關鍵零部件中國企業(yè)占比不高，基本上被歐洲、美國和日本企業(yè)所主導;進入智能電動化時代，中國汽車供應鏈企業(yè)正在集體崛起，有望成為全球重要中心，創(chuàng)造更高價值。”張永偉說。
中國汽車供應鏈企業(yè)的集體崛起，一方面源于產業(yè)變革與重塑帶來的機遇。隨著電動化與智能化變革加速，汽車從傳統(tǒng)機械產品演變?yōu)榧瘷C械、電子、計算、感知、儲能等多項技術于一體的“大號終端”。產品功能和屬性的變化，不僅重構著供應鏈，也重構著創(chuàng)新鏈和價值鏈。電池、電機和電控，取代發(fā)動機、變速箱組成的傳動系統(tǒng)，這為以寧德時代、億緯鋰能為代表的中國動力電池企業(yè)注入新動能。而智能輔助駕駛與智能座艙的加速“上車”，則為以華為、地平線為代表的中國科技企業(yè)開辟出新賽道。
另一方面源于技術創(chuàng)新與規(guī)模降本形成的良性循環(huán)。汽車產業(yè)競爭高度依賴技術創(chuàng)新與規(guī)模優(yōu)勢。市場規(guī)模越大，能夠讓單位產品所需的創(chuàng)新成本被攤薄得越低，企業(yè)也更有動力通過科技創(chuàng)新來搶占市場份額。中國超大規(guī)模市場，本土化供應成本低、及時性有保障，再加上研發(fā)、制造等體系成熟，人才隊伍匹配度高，這一系列優(yōu)勢使企業(yè)在中國打造供應鏈更具競爭力。
從速度上看，本土供應商對中國市場的需求和變化有著更敏銳的洞察力，能夠快速響應車企的需求，加速技術研發(fā)與應用。從成本上看，本土供應商在原材料采購、人力成本等方面具有一定優(yōu)勢，能夠提供更具性價比的汽車智能化解決方案。以激光雷達為例，10年前，單顆激光雷達的成本高達8萬美元，僅能被豪華車型所搭載。隨著激光雷達架構從傳統(tǒng)的“堆料式”分立架構向芯片化集成的轉變，形成大規(guī)�；瘧�，如今禾賽、速騰等相關產品成本已降至200美元以下。
挑戰(zhàn)仍存
今年上海車展首次設立汽車科技及供應鏈展區(qū)，包括半導體及芯片在內的近50家國內外知名科技企業(yè)首次亮相。無論是參展企業(yè)數(shù)量，還是參展面積，較上屆均實現(xiàn)大幅度增長。這充分體現(xiàn)了電動化與智能化產業(yè)變革在加速推動科技與汽車的深度融合。特別是人工智能、大數(shù)據等前沿技術，已成為引領汽車產業(yè)發(fā)展的重要創(chuàng)新力量。
更值得關注的是，還有相當多中國汽車供應鏈企業(yè)涌入整車館，走向前臺，與整車企業(yè)同臺競技。據主辦方統(tǒng)計，位于整車館的供應鏈企業(yè)展位數(shù)量超20家。從動力電池到補能系統(tǒng)，從新型感知零部件到車規(guī)級芯片，從智駕方案到智能座艙，不僅中國供應鏈企業(yè)唱主角，而且人氣一點不輸于整車企業(yè)�？梢哉f，今天中國汽車產業(yè)形成的換道領跑優(yōu)勢，既得益于整車企業(yè)的快速成長，更在于全產業(yè)鏈的協(xié)同創(chuàng)新。
“上海車展的作用已超越汽車展會本身，成為重構全球汽車產業(yè)規(guī)則與價值坐標的戰(zhàn)略高地。在感受車展繁榮的同時，我們也要理性認識到存在的問題和挑戰(zhàn)。”中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長柳燕表示，透過大量新車發(fā)布，可看到產品同質化與低價化明顯，“內卷式”競爭隱患重重，行業(yè)競爭升溫將使企業(yè)盈利能力持續(xù)承壓。尤其是供應鏈的部分關鍵環(huán)節(jié)尚未實現(xiàn)自主可控，“卡脖子”領域的技術攻關仍任重道遠。
原材料、電池、核心零部件等電動化產業(yè)鏈存在挑戰(zhàn)。張永偉表示，在原材料領域，全球鋰、鈷、鎳資源的分布過于集中。隨著市場的高速發(fā)展，上游資源的供應缺口可能會一直存在。同時，電池會逐漸成為受貿易投資政策波及比較大的領域，圍繞動力電池的價格波動、碳關稅、投資風險、重大技術突破等均會影響供應鏈。
芯片、軟件、硬件等智能化供應鏈也存在一些突出問題。“汽車芯片產業(yè)既高度分工，又高度集中，具有高風險、高不確定性和高脆弱性;汽車軟件規(guī)模增加，安全問題凸顯;操作系統(tǒng)、大模型集中化導致產業(yè)發(fā)展面臨高不確定性;汽車軟硬件深度綁定加深脆弱性;大算力計算平臺的開發(fā)應用，讓車企研發(fā)投入急劇增加，亟需降本增效解決方案。”張永偉強調。(經濟日報記者 楊忠陽) |
