近日，第二十一屆上海國際汽車工業(yè)展覽會舉行，吸引了來自26個國家和地區(qū)的近千家中外企業(yè)參展，超百款新車、眾多前沿技術同臺競技，全面展示了世界汽車工業(yè)的科技發(fā)展水平和技術創(chuàng)新突破，也顯示出跨國車企正以“真金白銀”加力耕耘中國市場。
從最初的蹣跚學步，到如今成為全球汽車工業(yè)的“創(chuàng)新磁場”，上海車展見證了我國汽車業(yè)的蛻變，也見證了跨國車企越來越注重合作共生。寶馬聯(lián)合阿里巴巴推出定制化AI智能體，大眾與地平線成立合資公司研發(fā)L2++級輔助駕駛系統(tǒng)，安波福首發(fā)由中國團隊研發(fā)的風河實時操作系統(tǒng)……這些案例表明，跨國企業(yè)已將我國視為技術創(chuàng)新策源地，通過深度融入本土生態(tài)實現(xiàn)共贏。在貿(mào)易環(huán)境復雜多變的背景下，這傳遞了一個明確信號：外資企業(yè)正以“深度本土化”重構與我國市場的關系，從單向技術輸出轉向協(xié)同創(chuàng)新，共同定義下一代智能汽車標準。這場“雙向奔赴”不僅有助于推動我國汽車產(chǎn)業(yè)邁向全球價值鏈高端，更通過開放生態(tài)的構建，為全球產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈注入確定性。
轉變的背后，是我國汽車產(chǎn)業(yè)競爭力的結構性躍遷。我國連續(xù)16年穩(wěn)居全球汽車產(chǎn)銷量第一，連續(xù)10年位居新能源汽車產(chǎn)銷量第一，智能網(wǎng)聯(lián)技術商業(yè)化進程領先全球。更重要的是，我國已形成從電池材料、芯片設計到車用大模型的完整產(chǎn)業(yè)鏈，以及高度活躍的創(chuàng)新生態(tài)。大陸集團針對我國復雜路況優(yōu)化輔助駕駛系統(tǒng)，出光聯(lián)合途虎養(yǎng)車推出混動專屬潤滑油，無不體現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的深度融合。這種合作模式打破了傳統(tǒng)汽車工業(yè)的邊界，形成“整車企業(yè)+科技巨頭+供應鏈龍頭”的立體創(chuàng)新網(wǎng)絡�？梢灶A見，我國不僅是最大汽車產(chǎn)業(yè)單一市場，還有望成為未來汽車技術標準的試驗場。
這種轉變具有深刻的戰(zhàn)略意義。當“在中國研發(fā)、為中國創(chuàng)新”升級為“在中國研發(fā)、為全球賦能”時，我國在供應鏈上的角色將從成本中心轉變?yōu)閮r值創(chuàng)造中心，最終反哺全球市場。
當前，汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷技術融合與邊界重構的深刻變革，一方面，高階智駕、智能座艙等技術加速從概念驗證向規(guī)�；慨a(chǎn)推進，科技不斷推陳出新讓跨界融合和構建開放的產(chǎn)業(yè)生態(tài)成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必由之路。另一方面，激烈的市場競爭，充滿不確定性的國際經(jīng)濟環(huán)境，也給汽車產(chǎn)業(yè)推進技術協(xié)同、資源優(yōu)化和模式創(chuàng)新提出了新的要求。
展望未來，我國汽車產(chǎn)業(yè)要夯實和鞏固基礎，以開放包容的姿態(tài)，加強協(xié)同創(chuàng)新和技術交流合作，提升自身競爭力，著力解決我國汽車品牌在海外市場知名度不夠高、國際化人才儲備和經(jīng)驗積累不足等問題，打造世界一流汽車集團。促進建立跨區(qū)域、跨行業(yè)、跨企業(yè)的協(xié)同創(chuàng)新機制，推進生產(chǎn)流程的優(yōu)化、商業(yè)模式的重構以及協(xié)作機制的革新。從賣產(chǎn)品轉向建生態(tài)，從短期逐利轉向長期耕耘，以高質量發(fā)展參與全球化競爭和發(fā)展。在推動產(chǎn)品、供應鏈等硬基建出海的同時，更要注重構建全球的合規(guī)體系和本地化深耕，確保產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)和高效發(fā)展。
站在智能化與電動化的歷史拐點，我國市場潛力有待進一步發(fā)掘，合作共贏的理念需要多方共同實踐，全球產(chǎn)業(yè)鏈與中國的共振有賴于共建共生的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。這是我國車企更好參與全球發(fā)展的新模式、新亮點，也是汽車產(chǎn)業(yè)需要破解的課題。(本文來源：經(jīng)濟日報 作者：李治國) |
