美國揮舞的“關(guān)稅大棒”，正以極具戲劇性的方式反噬其本土制造業(yè)。福特汽車最新公布的財報顯示，公司因關(guān)稅成本在二季度損失8億美元，這是其自2023年以來首次出現(xiàn)季度虧損。通用汽車的財報也顯示，二季度因關(guān)稅損失11億美元。旗下?lián)碛锌巳R斯勒等多個美國汽車品牌的跨國車企斯泰蘭蒂斯報告稱，因關(guān)稅損失3.5億美元。美汽車業(yè)“三巨頭”預(yù)測，2025年關(guān)稅將給美國汽車業(yè)造成總計70億美元的利潤損失。

　　美國車企的困境，本質(zhì)上是全球化產(chǎn)業(yè)鏈與單邊保護主義激烈碰撞的結(jié)果。以福特為例，盡管其整車標榜“美國制造”，但供應(yīng)鏈卻深度融入全球體系，數(shù)千種零部件依賴海外采購。美國政府加征零部件關(guān)稅，使福特首當其沖承受成本激增的壓力。美國汽車研究中心數(shù)據(jù)顯示，汽車關(guān)稅將導致全行業(yè)成本增加1080億美元，其中僅福特、通用和斯泰蘭蒂斯就將承擔420億美元。福特預(yù)計全年關(guān)稅將蠶食其約20億美元利潤，相當于其去年102億美元營業(yè)利潤的近兩成，沖擊力度之大可見一斑。

　　更具諷刺意味的是，美國政府與日本、歐盟達成的差異化關(guān)稅協(xié)議，進一步傷害了本土車企。日歐車企對美出口繳納15%關(guān)稅，而美系車輛的零部件卻被征收25%關(guān)稅。福特首席執(zhí)行官吉姆·法利直言，這等于讓“美國品牌在全球市場上失去了公平競爭力”。當政策制定者高呼制造業(yè)回流時，那些真正留在美國的企業(yè)卻淪為最大受害者，不僅要承受供應(yīng)鏈斷裂的痛苦，還要在本土市場遭遇內(nèi)外關(guān)稅差的雙重擠壓。

　　與此同時，關(guān)稅成本正以超預(yù)期速度向消費終端傳導。高盛測算顯示，截至2025年6月，美國企業(yè)承擔了64%的關(guān)稅成本，消費者承擔22%，出口商承擔14%;而到10月，消費者承擔比例將飆升至67%。美國研究機構(gòu)安德森經(jīng)濟集團警告，汽車市場漲價潮已進入倒計時，部分進口豪車及電動汽車漲幅或超1.2萬美元，本土汽車亦將上漲2000美元至3000美元。這一沖擊在次級市場更為顯著，二手車價格和汽車維修成本將隨之攀升。

　　通脹壓力與供應(yīng)鏈混亂交織，將美國制造業(yè)拖入了持續(xù)收縮的寒冬。美國供應(yīng)管理協(xié)會(ISM)最新公布數(shù)據(jù)顯示，美國7月制造業(yè)采購經(jīng)理人指數(shù)(PMI)降至48，連續(xù)第5個月低于榮枯線。關(guān)鍵分項指數(shù)更顯寒意，新訂單指數(shù)為47.1，連續(xù)第6個月萎縮;就業(yè)指數(shù)降至43.4，創(chuàng)下2020年7月以來最低水平。

　　更深遠的危機在于競爭力的系統(tǒng)性流失。當國際競爭對手加速整合全球資源、推進電動化布局時，美國車企卻步履蹣跚，戰(zhàn)略機遇不斷流失。通用旗下高端品牌道朗格的困境便是明證，其面向海外市場的旗艦車型因難以消化的高額關(guān)稅成本被迫中斷訂單。這不僅是單一產(chǎn)品的挫敗，更折射出美國汽車業(yè)在全球化競爭中的關(guān)鍵短板。深陷內(nèi)部供應(yīng)鏈重構(gòu)泥潭的美國車企，正在時間與資源的雙重消耗中逐漸喪失技術(shù)迭代的先機。

　　汽車產(chǎn)業(yè)的核心競爭力，本應(yīng)源于開放合作下的技術(shù)創(chuàng)新，而非貿(mào)易壁壘下的閉門造車。美國筑起的這道關(guān)稅高墻，最終困住的恰恰是墻內(nèi)奮力奔跑的本土車企。