本報(bào)記者 藏瑾 深圳報(bào)道
導(dǎo)讀
交通是最高頻次、高黏度的支付應(yīng)用場(chǎng)景之一，智能票務(wù)是出行的源點(diǎn)，本質(zhì)上微信和支付寶仍是在進(jìn)行支付場(chǎng)景的搶奪。
12月6日，廣州市政府與阿里巴巴集團(tuán)、螞蟻金服集團(tuán)在廣州財(cái)富論壇期間簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，即日起，包括廣州BRT快速公交、南沙、花都全線和番禺部分線路在內(nèi)的4000輛公交車，可以刷支付寶二維碼乘車。
一天前，阿里董事局主席馬云才剛剛現(xiàn)身上海地鐵，推廣阿里最新研發(fā)的語音購(gòu)票、刷臉進(jìn)站、智能客流分析等多項(xiàng)技術(shù)未來在上海地鐵的應(yīng)用。而在半個(gè)月前，一向頗為低調(diào)的騰訊董事局主席馬化騰也在廣州為“地鐵乘車碼”站臺(tái)，乘客可以通過微信小程序中的“廣州地鐵乘車碼”掃碼入閘。
艾媒咨詢CEO張毅向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者分析認(rèn)為，交通是最高頻次、高黏度的支付應(yīng)用場(chǎng)景之一，智能票務(wù)是出行的源點(diǎn)，本質(zhì)上微信和支付寶仍是在進(jìn)行支付場(chǎng)景的搶奪；另一方面，產(chǎn)品有其生長(zhǎng)、成熟和衰落的周期，支付關(guān)乎衣食住行，拓展支付場(chǎng)景也是兩者增加用戶黏性、延續(xù)用戶活躍度的共同選擇。
爭(zhēng)搶大眾出行場(chǎng)景
騰訊公司副總裁鄭浩劍在騰訊與廣州地鐵的簽約儀式上表示：“乘車碼致力于把移動(dòng)支付延伸到大眾出行場(chǎng)景中去，希望通過乘車碼將移動(dòng)支付技術(shù)與公交出行場(chǎng)景、行業(yè)生態(tài)融合發(fā)展連接起來。”
事實(shí)上，今年7月30日，騰訊與羊城通就合作推出了二維碼乘車，乘客在部分站點(diǎn)乘坐公共交通時(shí)，可通過騰訊乘車碼小程序?qū)崿F(xiàn)移動(dòng)支付。此外，騰訊的乘車碼還在青島、駐馬店、佛山、合肥、濟(jì)南、淄博、萊蕪、呼和浩特、常德、汕尾等多地上線。11月，微信支付也接入12306鐵路售票平臺(tái)這個(gè)由支付寶長(zhǎng)期主導(dǎo)的平臺(tái)。
隨著騰訊乘車碼從公交向地鐵的縱深發(fā)展，騰訊在智慧交通領(lǐng)域的移動(dòng)支付布局日趨清晰。針對(duì)客戶端，騰訊的“智慧交通”布局名為“0-1-3-5-7”。具體來說，0公里是指停車場(chǎng)無感支付，1公里是指共享單車，3公里是指騰訊乘車碼，5公里是指滴滴打車。
支付寶在2013年就提出了“未來公交”概念。當(dāng)年11月，支付寶接入12306網(wǎng)站。據(jù)公開資料，在公交領(lǐng)域，支付寶也已和全國(guó)10多個(gè)城市達(dá)成合作，其中杭州、武漢兩個(gè)城市的公交車已經(jīng)全線覆蓋。公交之外，在上海和北京地鐵，支付寶也部分實(shí)現(xiàn)了二維碼進(jìn)出站的功能。
張毅分析認(rèn)為，對(duì)微信來說，在社交領(lǐng)域還沒有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，更多的是防御戰(zhàn)，支付寶則希望通過支付帶動(dòng)周邊應(yīng)用，是一場(chǎng)攻堅(jiān)戰(zhàn)。在與上海申通地鐵的簽約中，阿里展示的是多維的創(chuàng)新能力。
切智慧交通的“大蛋糕”
騰訊內(nèi)部報(bào)告顯示，2016年，中國(guó)城市公共客運(yùn)量近1300億次，在公共交通領(lǐng)域每天有超過4億筆交易，這接近微信支付每天6億筆的交易規(guī)模，且公共交通移動(dòng)支付滲透率低，目前仍在大量使用現(xiàn)金或交通卡進(jìn)行交易。
艾瑞數(shù)據(jù)顯示，2017年二季度第三方支付移動(dòng)支付市場(chǎng)中，支付寶市場(chǎng)份額占比從一季度的54%擴(kuò)大到二季度的54.5%，微信支付背后的財(cái)付通由40%環(huán)比回落至39.8%。在兩者的貼身肉搏中，龐大的公交場(chǎng)景不容忽視。
事實(shí)上，在面對(duì)C端的支付之外，騰訊和阿里早已開始在交通領(lǐng)域的跑馬圈地，兩者一直以來都在積極爭(zhēng)奪各地政府和交通運(yùn)輸部門，但交通的改造涉及到跨行政部門的數(shù)據(jù)采集、更新、維護(hù)以及共享交換，并非一日之功。
阿里提出了“城市大腦”的概念，在2017杭州云棲大會(huì)上，阿里巴巴發(fā)布城市大腦1.0智能治理城市系統(tǒng)。數(shù)據(jù)顯示，一年來，城市大腦接管杭州128個(gè)信號(hào)燈路口，試點(diǎn)區(qū)域通行時(shí)間減少15.3%，高架道路出行時(shí)間節(jié)省4.6分鐘。阿里巴巴技術(shù)委員會(huì)主席王堅(jiān)認(rèn)為，治理交通擁堵是城市大腦邁向城市治理、成為超級(jí)人工智能的第一步。
騰訊也通過云計(jì)算、LBS、支付、安全等基礎(chǔ)能力，為多省市提供系列智慧交通方案，包括公交一卡通、聯(lián)網(wǎng)聯(lián)程售票、高速ETC移動(dòng)支付等省際互聯(lián)網(wǎng)運(yùn)輸服務(wù)，此外，與合作城市協(xié)同推動(dòng)實(shí)時(shí)路況查詢、區(qū)域熱力預(yù)警等便民服務(wù)，結(jié)合區(qū)域特色打造“互聯(lián)網(wǎng)+交通運(yùn)輸”整體解決方案。 1/2 1 2 下一頁 尾頁 |
