改變就在現在發(fā)生。

　　ETC國家建設多年，目前滲透率也只有38%。既然一腳踏入了高速公路的入口，互聯(lián)網公司一手搞ETC+，一手搞“無感支付”，直沖ETC還未占領的60%的現金支付空間。

高速無感支付會掀翻誰的飯碗？

　　高速公路收費系統(tǒng)是一項龐大工程，假設未來“無感支付”大規(guī)模應用，該采用怎樣的建設和運營模式呢?交通運輸部公路科學研究院智能所所長盛剛博士盛剛博士在接受雷鋒網采訪時提到了這三種運營模式——

　　自建：由高速公路自己建設系統(tǒng)并運營，優(yōu)點是監(jiān)管運營比較規(guī)范，不足之處在于推進比較慢。

　　合作：高速公路和第三方企業(yè)強強聯(lián)合，這種模式由于各個地區(qū)體制、觀念的差異接受度會有所不同。

　　委托：由微信/支付寶/京東金融這樣的第三方企業(yè)建設系統(tǒng)，高速公路購買服務并負責督查。這種模式有利于“無感支付”爆炸式增長。

　　盛剛認為，綜合來看，最終各個地區(qū)可能會根據自身實際情況選擇不同模式，形成多種模式并存的局面。但不管怎么說，所謂的互聯(lián)網+，正快速和線下融合，改變傳統(tǒng)企業(yè)、甚至深入到壟斷行業(yè)，從慢慢撬開一道口子開始。

　　前不久，唐山撤銷了一些收費站，遭到工作人員強烈反對。她們說：“我今年36歲了，除了收費啥也不會!”

　　那么，無感支付這波大浪打來，又會掀翻誰的飯碗?又會沖破哪堵墻?那個擋了幾十年的欄桿什么時候會被徹底取消?!

　　在體驗無感支付的過程中，司機師傅插了一句嘴：爭什么爭!再好的用戶體驗，都不如取消高速路收費實惠!

　　齊魯晚報 齊魯壹點記者 蔡宇丹

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