阿里再次布局物流業(yè)，距離全國24小時、全球72小時必達的目標又邁進了一步。
3月11日早間，申通快遞(22.480,2.04,9.98%)(002468)發(fā)布公告稱，阿里巴巴將投資46.65億元，入股申通快遞控股股東公司。
消息公布后，申通快遞11日開盤即漲停，報22.48元/股，截至當天上午收盤，申通快遞封死漲停板。
入股申通阿里再布局物流業(yè)
3月11日，申通快遞股份有限公司發(fā)布公告稱，于近日接到公司控股股東上海德殷投資控股有限公司的書面通知，德殷投資持有申通快遞股份的結構擬發(fā)生變更。
德殷投資及申通快遞實際控制人與阿里巴巴簽訂了《框架協(xié)議》，阿里巴巴將作為新公司A股的戰(zhàn)略投資者入股，獲得其49%的股權，對價46.65億元。若阿里巴巴最終按計劃入股完成，其將間接持有申通快遞14.65%的股權。
阿里方面表示，這是阿里巴巴加快構建四通八達的智能物流網絡的重要進展，距離全國24小時、全球72小時必達的目標又邁進了一步。
申通快遞表示，本次交易完成后，公司將與阿里巴巴在物流科技、快遞末端、新零售物流等領域進一步探索合作。
招商證券(17.710,0.32,1.84%)交運行業(yè)分析師指出，此次阿里巴巴擬46.6億元入股申通快遞后，未來長期看好申通快遞產能擴張估值修復。2018年申通快遞加大資本開支，收購轉運中心，加快購建自有運輸設備，推進直營化進程。未來公司將堅持產能擴充，提高長期成本效率。阿里入股有望為公司資本擴張奠定良好基礎，構建新型戰(zhàn)略版圖，步入價量良性循環(huán)。同時申通快遞的業(yè)績持續(xù)改善，看好估值修復。
老牌快遞迎來新挑戰(zhàn)
成立于1993年的申通快遞，是中國成立較早的民營快遞公司，2016年12月登陸A股中小板，現(xiàn)在是中國領先的快遞物流企業(yè)之一，也是阿里巴巴的物流合作伙伴之一。公司目前的主要業(yè)務為標準快遞、航空時效產品、快遞輔料產品等快遞業(yè)務，此外還有國際業(yè)務、倉儲業(yè)務和冷鏈業(yè)務。
2018年業(yè)績快報顯示，2018年度公司營業(yè)總收入170.14億元，較上年同期增長34.42%;歸屬于上市公司股東的凈利潤為20.45億元，較上年持續(xù)經營業(yè)務同期增長37.46%。
作為老牌快遞之一，申通快遞此前數年曾一度增長乏力。在2014-2017年，申通快遞量增速持續(xù)落后于同行，市占率從17%下滑至10%。
廣發(fā)證券(16.790,0.49,3.01%)指出，其主要原因在于中轉加盟模式的弊端顯現(xiàn)：一方面，全網利益難平衡，末端成本高;另一方面，中轉干線產能擴張滯后，從而拖累份額爭奪。
面臨新挑戰(zhàn)，申通快遞為革除業(yè)務弊端，2018年開始收購加盟中轉資產，全面實現(xiàn)中轉直營化變革，內部利益再平衡推動業(yè)務量增速重回40%高位，市占率持續(xù)回升。廣發(fā)證券指出，配合后續(xù)產能升級的全面鋪開，公司運營效率正得到充分優(yōu)化，規(guī)模效應正持續(xù)增強。
這在數據上也有所體現(xiàn)。申通快遞2019年1月經營簡報顯示，公司快遞服務業(yè)務收入17.26億元，完成業(yè)務量5.10億票，受電商行業(yè)持續(xù)增長和公司服務質量持續(xù)提升等有利因素推動，2019年1月完成快遞業(yè)務量同比增長42.96%，并帶動快遞服務收入同比增長39.71%。
對于未來的發(fā)現(xiàn)方向，申通快遞規(guī)劃將繼續(xù)以快遞業(yè)務為基礎，通過打通上下游產業(yè)鏈，從而構建快遞、快運、國際、金融、數據和供應鏈六大業(yè)務板塊。
作為圍繞電商行業(yè)而生的快遞業(yè)，申通快遞與阿里巴巴的合作也是一部寫了多年的故事。早在2013年5月，阿里就與申通、圓通、中通、韻達、順豐成立了菜鳥聯(lián)盟。對于本次阿里入股，申通快遞表示，公司將與阿里巴巴在物流科技、快遞末端、新零售物流等領域進一步探索合作。
阿里在物流業(yè)所謀甚大
中國快遞量連續(xù)十年高速增長，在2018年突破500億件，全社會物流基礎設施實現(xiàn)了從勞動力密集到科技密集型的轉變。
隨著中國快遞向下一個500億件邁進，需要像建高鐵路網一樣建設智能物流骨干網，把所有物流要素連接起來，發(fā)揮協(xié)同效應。中國物流學會特約研究員楊達卿認為，快遞公司的下一波紅利才剛剛開始，中國快遞物流市場巨大，智能化、全球化等都需要大量投入，需要全行業(yè)攜起手來，打通上下游、共建生態(tài)圈。
阿里系平臺一直是中國快遞業(yè)的推手，占據快遞行業(yè)業(yè)務量比重高達70%左右�，F(xiàn)在，阿里和菜鳥正在扮演這個打通上下游、共建生態(tài)圈的角色。
根據此前披露的消息，阿里巴巴、菜鳥智能物流網絡已經吸引了全球3000多家物流企業(yè)參與其中，與中國郵政、俄羅斯郵政、西班牙郵政等全球主要國家的郵政網絡達成戰(zhàn)略合作，與新加坡航空、阿聯(lián)酋航空、空橋航空等全球主流航空公司建立空運網絡深度合作，與中歐班列、東南亞和澳洲海運專線網絡形成了常態(tài)化運輸合作。
在直接投資方面，阿里在物流業(yè)也已經進行了深入且長久的布局。2007年，阿里與富士康共同在百世投資1500萬美元，wind顯示，目前阿里持有上市公司百世集團27.79%股權，位列第一大股東。
2015年，阿里巴巴集團聯(lián)手云鋒基金對圓通進行戰(zhàn)略投資，截至2019年1月4日，阿里創(chuàng)投和云鋒基金合計持有上市公司圓通速遞(13.620,1.24,10.02%)17.02%股權。
2015年8月，阿里投資蘇寧物流95億元。
2018年5月，阿里巴巴和中通快遞宣布達成戰(zhàn)略投資協(xié)議，阿里巴巴、菜鳥網絡將向中通快遞投資13.8億美元，持股約10%。
分析師指出，通過合作，阿里與快遞聯(lián)盟更加緊密，未來有望通過各種手段不斷提高物流體驗對抗外部競爭。在主題為“新物流時代”的2018全球智慧物流峰會上，馬云等阿里和菜鳥高管以及一線快遞巨頭老板悉數到場，顯示出菜鳥未來全力以赴建設國家物流骨干網、通過技術手段推動物流效率提升的決心。
阿里及菜鳥方面表示，阿里正在加速“全國24小時必達”的戰(zhàn)略布局，阿里巴巴、菜鳥和中國主要快遞公司都在進一步深入合作，打造一張成本效率世界一流的網絡來應對下一個“500億件”包裹。 |
