| 國內快遞市場還在打價格戰(zhàn)
國內快遞市場的低價競爭也被認為是影響外資進軍國內快遞市場的又一重大原因，在中國快遞咨詢網首席顧問徐勇看來，目前國內快遞市場并不成熟，仍處于價格戰(zhàn)階段，同時存在快遞車輛等瓶頸問題，外資快遞不會在短時間內發(fā)力國內快遞業(yè)務。
據了解，隨著運營成本的上升和無序競爭的加劇，快遞行業(yè)的利潤已經一降再降。圓通速遞董事長喻渭蛟表示，“2014年每單的利潤就在一元以下，今年可能不到0.5元，甚至會虧錢。”
由于國內快遞并未形成差異化，這也造成很多快遞都表示不敢隨意變動運價。今年2月，順豐啟動新版服務價格，有升有降，整體平均上漲2%。對此，中通、韻達等民營快遞表示不跟進，近期無調價計劃。但反觀國際快遞巨頭，DHL今年的例行價格調整為上漲4.9%。而素有“物流業(yè)順豐”之稱的德邦也于近日調整了其價格體系，整體有升有降，其價格體系更具靈活性。
□趨勢
高端領域競爭激烈
即便如此，但民營快遞并不能放松警惕。DHL方面在接受記者采訪時表示，中國是全球主要市場和生產基地，也是DHL全球第一大市場。隨著中國工業(yè)從沿海地區(qū)遷往內陸地區(qū)，DHL也將重點關注中國西南與中部地區(qū)不斷出現的新興市場。
FedEx也稱，中國是其國際業(yè)務發(fā)展最快、最具潛力的地區(qū)。FedEx關注并重點開拓電商物流市場，針對醫(yī)療保健、生命科學等高精尖行業(yè)以及藝術品和奢侈品行業(yè)，FedEx將提供全面、快速的運輸解決方案。
就連剛剛獲得國內牌照的歐西愛司也開始試圖發(fā)力電商市場。歐西愛司表示，為進一步占有中國快遞市場份額，歐西愛司正在和部分中國電商洽談合作，希望為客戶提供一些國內電商增值服務以及額外的國際電商物流服務。
在趙小敏看來，外資快遞實力雄厚，信息化水平、自動化水平以及運營管理水平、人力資源水平遠超國內。在品牌、服務、資金鏈上有明顯優(yōu)勢。相較之下，雖然運營網絡一定程度不如民營快遞企業(yè)，但外資企業(yè)可以“任性”通過并購、整合國內快遞企業(yè)大舉進入國內高端市場，高端領域的國內快遞企業(yè)會面臨較大壓力。據介紹，未來外資快遞在華路線也將出現差異化，為出海的裝備制造業(yè)、國際電商物流等客戶提供供應鏈解決方案，發(fā)力冷鏈運輸都將成為不同外資快遞在華的發(fā)展重心。
快遞業(yè)正加速洗牌
在洋快遞的巨大沖擊下，國內快遞企業(yè)的危機意識將進一步推進國內快遞業(yè)的發(fā)展。大型快遞企業(yè)如順豐、圓通、申通等都表態(tài)要在2015年加快國際業(yè)務的布局，快速發(fā)展新業(yè)務跨境物流。去年，順豐、申通都開啟海淘轉運業(yè)務，進軍海淘市場。而今年1月下旬，圓通集團也宣布旗下電商平臺一城一品正式啟動海外直購業(yè)務。
順豐有關負責人在接受記者采訪時表示，順豐早在幾年前就開始轉型探索，除快遞業(yè)務，還推出一站式“門到門”的陸運物流產品，并涉足便利店、航空、電商等領域，去年還發(fā)力冷鏈快運，將渠道下沉三線城市作為戰(zhàn)略轉型重要一步，順豐正在從一家快遞公司轉型為綜合性的服務運營商。
在中國快遞咨詢網首席顧問徐勇看來，專業(yè)的快遞企業(yè)已經進入供應鏈階段，但中國快遞企業(yè)大多還在做低端物流，“當前市場競爭主體趨向多元化，外資、民營、國有，電商和其他產業(yè)資本的進入，是市場成熟的標志，未來快遞市場將會進一步細分。”
趙小敏也表示，與國際快遞巨頭的面對面的競爭將使國內企業(yè)積累更多經驗，有利于國內快遞企業(yè)走向國際市場。
京華時報記者顧夢琳
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