“嗚——”1月5日下午，隨著一聲汽笛拉響，“船四代”張皓的貨船滿載著2000噸貨物緩緩駛出濟(jì)寧龍拱港，開啟了新年的第一個航程。
“集裝箱，垛滿艙，跑著這趟接下趟。北斗引，舵輪轉(zhuǎn)，通江達(dá)海不迷航……”臨行前，張皓掏出一個小本連念帶唱，回響于河間。“老輩兒傳下來的順口溜不時興了，我把它給改了!”他說，相比爺娘那一代人的“出了港倆月還，上水下水找貨難”，現(xiàn)在路子廣了錢好掙，日子越過越有奔頭。
2023年，龍拱港集裝箱吞吐量首次突破12萬標(biāo)箱，在全國內(nèi)河集裝箱港口中首次實(shí)現(xiàn)全流程自動化裝卸，在全省首次實(shí)現(xiàn)在內(nèi)河港口報(bào)關(guān)后直接出海……這些“首次”，刷新著山東內(nèi)河航運(yùn)的紀(jì)錄，也改變著張皓一家的航行路。
出港，效率更高了
臨近年關(guān)，龍拱港上一派繁忙，岸橋起落之間，一個個集裝箱被平穩(wěn)碼放到貨船上。96標(biāo)箱、2000多噸，船身吃水3.8米，記者站上張皓的鋼船，感受全流程自動化集裝箱港口的作業(yè)效率。張皓說：“從前裝滿一船貨需要七八個小時，現(xiàn)在只用三個多小時，省時又省心。”
省心背后，離不開“95后”技術(shù)員劉文斌和團(tuán)隊(duì)的付出。“我們將海港先進(jìn)理念引入內(nèi)河航運(yùn)，在港機(jī)設(shè)備遠(yuǎn)控、港口無人駕駛、5G全場景應(yīng)用等方面取得多項(xiàng)首創(chuàng)成果，建成國內(nèi)首個內(nèi)河全流程自動化集裝箱港口。”
“與海港不同，內(nèi)河港口的岸橋在作業(yè)過程中需要頻繁移貝，我們研發(fā)的動態(tài)預(yù)�？考夹g(shù)能確保橋下的無人集卡跟上岸橋節(jié)奏，為每次移貝節(jié)省1—3分鐘。”劉文斌說，為了這幾分鐘的效率，他們跟車采集數(shù)據(jù)，反復(fù)測試、優(yōu)化了50多次。如今，通過融合定位系統(tǒng)和高精地圖技術(shù)，港口的無人集卡運(yùn)行精確度達(dá)到了厘米級。
繁忙的港區(qū)幾乎看不到人影，操控一切的是港口遠(yuǎn)程操控中心的一臺臺電腦。“從堆場到岸邊，幾乎所有環(huán)節(jié)都靠TOS管理系統(tǒng)自動完成。”電腦屏幕前，1名軌道吊女司機(jī)同時看管4臺軌道吊，只有在設(shè)備報(bào)警時才去搭把手。不僅如此，港口自動化系統(tǒng)可為每一艘進(jìn)港的船自動生成一張電子“船圖”，詳細(xì)記錄每個集裝箱的貝、排、層等位置信息，提高裝卸效率。
張皓這趟的目的地是常州，原來一個多月的航程現(xiàn)在四五天就能到。“全程12道船閘，原來運(yùn)散貨過一道閘就要等三五天，現(xiàn)在集裝箱船舶優(yōu)先過閘，基本上隨到隨過。”張皓說。這些年，他見證了龍拱港從一個件雜散貨小碼頭，蝶變?yōu)楝F(xiàn)代化、智慧化的內(nèi)河集裝箱示范港口。
進(jìn)江，航線更多了
“進(jìn)江了，已經(jīng)到揚(yáng)州!”1月9日下午，張皓從千里之外的長江上給記者打來電話報(bào)平安。“返程的日子也定了。”他說，船還在路上時，就接到了返程貨單。“以前單干，運(yùn)散貨，跑了這趟愁下趟，一邊開船還要一邊盯著手機(jī)搶單，一年才跑6趟。”張皓感慨，如今航線多了、貨源廣了，一年能跑20趟。
一條船連著整盤“棋”。內(nèi)河航運(yùn)的成本是鐵路的三分之一、公路的七分之一，而京杭運(yùn)河濟(jì)寧段主航道210公里，占京杭運(yùn)河通航里程的25%。同時，瓦日鐵路、新兗鐵路在濟(jì)寧與京杭運(yùn)河交匯，向上聯(lián)通晉陜蒙寧西北腹地，向下聯(lián)通長江黃金水道及沿線省市，形成以濟(jì)寧為軸心的“豐”字形物流大通道。
得天獨(dú)厚的區(qū)位優(yōu)勢，為濟(jì)寧內(nèi)河航運(yùn)的發(fā)展帶來了更多機(jī)遇。過去的一年，中交潤楊(山東)國際物流有限公司副總經(jīng)理?xiàng)钣栏吆蛨F(tuán)隊(duì)曾駐重慶2個多月，對接企業(yè)60多家，為山東濟(jì)寧·重慶萬州江河聯(lián)運(yùn)航線的開通打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。為與當(dāng)?shù)匾患绎暳掀髽I(yè)建立合作，他們吃了三次“閉門羹”。最后，硬著頭皮的堅(jiān)持感動了企業(yè)，在當(dāng)?shù)匚锪�、港口等部門的幫助對接下，成功建立了長期供貨合作。前不久，首批500噸江北小麥已順利運(yùn)抵企業(yè)。
總長2800多公里，途經(jīng)7省32個城市，作為省內(nèi)最長的內(nèi)河航線，濟(jì)寧·萬州航線開通后，每周發(fā)船一次，北方的糧食、煤炭、紙漿與南方的氯化銨、鋼材、磷礦石等貨物實(shí)現(xiàn)雙向交流。新航線助力山東深度對接西南大市場，連接西部陸海新通道，融入國內(nèi)國際雙循環(huán)。
目前，濟(jì)寧已累計(jì)開通內(nèi)河集裝箱航線21條，通達(dá)上海、長沙、武漢、重慶等50多個城市港口。同時，中交潤楊整合京杭大運(yùn)河中4200多條貨船，擔(dān)任航線上的運(yùn)輸主力。“保貨源、發(fā)運(yùn)費(fèi)，讓我們這些常年漂在運(yùn)河上的船民有了歸屬感。”張皓說，加入公司這一年，他家這條船比往年自己單干多掙了10多萬元。
入海，路子更廣了
與年收入增加相比，更讓張皓興奮的是，他們家四代跑船，到他和哥哥這一代，竟在內(nèi)河里把船開上了海運(yùn)航線。“沒給老輩丟臉!”張皓說。前不久，他參與運(yùn)輸?shù)囊慌�，從�?jì)寧出發(fā)，沿運(yùn)河進(jìn)長江，然后在太倉轉(zhuǎn)海船，運(yùn)抵越南，讓“通江達(dá)海”的夢想變成了現(xiàn)實(shí)。
港航的繁榮，帶動的是物流、貿(mào)易和產(chǎn)業(yè)。當(dāng)前，濟(jì)寧市著眼發(fā)展通江達(dá)海大物流，一體推進(jìn)港口、物流、貿(mào)易融合發(fā)展。“我們強(qiáng)化與運(yùn)河、長江沿線城市聯(lián)動，拓展京津冀、晉陜蒙等區(qū)域市場，融入長三角、珠三角、成渝等國家級經(jīng)濟(jì)圈，加快推動大宗貨物‘鐵轉(zhuǎn)水’‘公轉(zhuǎn)水’，打造港口型國家物流樞紐。”濟(jì)寧能源融匯物產(chǎn)集團(tuán)黨委書記、董事長榮強(qiáng)介紹。目前，濟(jì)寧港的物貿(mào)網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國20個省份100多個城市，國際物流貿(mào)易拓展至荷蘭、越南、泰國等10余個國家。
前不久，一批鋼管由龍拱港報(bào)關(guān)出發(fā)，經(jīng)運(yùn)河、長江抵達(dá)上海，無須排隊(duì)等待二次報(bào)關(guān)，于洋山港轉(zhuǎn)海船直接發(fā)往迪拜，成為山東內(nèi)河水路運(yùn)輸類海關(guān)監(jiān)管場辦理的首筆業(yè)務(wù)。“入了海就聯(lián)通了世界，路子廣了貿(mào)易旺。”濟(jì)寧港航龍拱港物資貿(mào)易公司業(yè)務(wù)主管栗友文介紹，2023年12月20日，濟(jì)寧港航龍拱港海關(guān)監(jiān)管場投用，讓周邊外貿(mào)企業(yè)實(shí)現(xiàn)在“家門口”直接報(bào)關(guān)“出海”。
記者還注意到，貨船從南方運(yùn)抵龍拱港的氯化銨、磷礦石等貨物并沒有出港，而是存放在了港口內(nèi)部倉庫里。“我們以港口貿(mào)易公司為主體，利用原料生產(chǎn)成品化肥，等市場需求旺季再銷售，實(shí)現(xiàn)由航運(yùn)、貿(mào)易到產(chǎn)業(yè)的升級。”栗友文說。(王浩奇 馬輝 王廣蓬)(完) |
