有著105年歷史的張家口火車站“謝幕”了。這一見證了中國(guó)鐵路百年滄桑、承載了一座城市百年記憶的標(biāo)志性建筑，最近幾日靜迎無(wú)數(shù)人感懷。(據(jù)7月1日多家媒體報(bào)道)
在這則充滿鄉(xiāng)愁與緬懷的新聞里，有一個(gè)細(xì)節(jié)：蹭去鐵軌內(nèi)的塵土，上面露出“1907”的字樣，這是中國(guó)最老的鐵軌之一；鐵軌下的枕軌，材料雖為木質(zhì)，卻同樣歷經(jīng)百年而未朽。
沒有比這個(gè)細(xì)節(jié)更能說(shuō)明京張鐵路施工質(zhì)量的了。據(jù)中國(guó)鐵道出版社出版的《詹天佑之路》記載，在主持設(shè)計(jì)修建京張鐵路過(guò)程中，詹天佑曾一再告誡大家：“技術(shù)第一要求精密，不能有一點(diǎn)含糊和輕率。‘大概’、‘差不多’這一類的說(shuō)法，不應(yīng)該出于工程人員之口。”雖然枕軌都要用瀝青煮以延長(zhǎng)使用壽命，但能如京張鐵路的枕軌一般，經(jīng)百年風(fēng)雨洗禮而依舊完美服役的卻甚為鮮見。只此一點(diǎn)，便足見當(dāng)年施工者態(tài)度之認(rèn)真負(fù)責(zé)，足見修建時(shí)用工之實(shí)、選料之精。
一邊是百年未朽的枕軌，一邊是連建筑者都會(huì)“被噩夢(mèng)驚醒”的“泥巴糊涵洞”——據(jù)7月1日央廣網(wǎng)報(bào)道，總投資87億元、穿越晉西黃土高原和呂梁山山地的太興鐵路工程，平均每公里需要建設(shè)六個(gè)涵洞，涵洞的關(guān)鍵部位臺(tái)背的填筑，本應(yīng)采用優(yōu)良材料，卻被大量就地取材的黃土所替代。回填質(zhì)量不過(guò)關(guān)會(huì)造成鐵路路基沉降，危及鐵路運(yùn)行安全，連施工者都直言“常被噩夢(mèng)驚醒”。把這兩則新聞放在一起讀，實(shí)在發(fā)人深省。百年之前，無(wú)論技術(shù)水平、經(jīng)濟(jì)水平、施工能力，都不能與今日相提并論。然而，百年前的枕軌至今依然未朽，如今的建筑界卻屢屢制造出“樓脆脆”、“樓歪歪”、“橋裂裂”甚至“泥巴糊涵洞”之類令人震驚的新聞。這表明，對(duì)于建筑業(yè)來(lái)說(shuō)，有時(shí)候責(zé)任、良心，比技術(shù)、物質(zhì)更重要。
建筑師劉家琨曾說(shuō)，“建筑師動(dòng)用了大量的社會(huì)財(cái)富，他就應(yīng)該善待這些財(cái)富……良心是一種平常心。”仰望京張鐵路百年未朽的枕軌，俯視“泥巴糊涵洞”，應(yīng)該說(shuō)，這個(gè)良心，不僅包括建筑商的良心，也包括監(jiān)管者的良心。若不是監(jiān)管形同虛設(shè)甚至監(jiān)管方與施工方沆瀣一氣，偷工減料又怎么能到使用泥巴的地步？曝出“泥巴糊涵洞”丑聞的，為何不是監(jiān)管方，而是媒體？
無(wú)論是動(dòng)用了大量社會(huì)財(cái)富的建筑師、施工方，還是擔(dān)負(fù)監(jiān)管社會(huì)財(cái)富使用重責(zé)的監(jiān)管者，都需要“良心是一種平常心”的態(tài)度。京張鐵路的建成，憑的不單是那個(gè)年代里奮發(fā)自強(qiáng)的民族精神，還有“不能有一點(diǎn)含糊和輕率”的職業(yè)道德。而“泥巴糊涵洞”，雖是一些建筑短命、速朽的極端個(gè)例，卻在京張鐵路枕軌百年未朽的對(duì)照下，折射出當(dāng)下建筑業(yè)諸多亟待革除的弊端。珍視、重拾這百年未朽枕軌里的建筑良心和京張鐵路修建者“不能有一點(diǎn)含糊和輕率”的“精密”吧！如此，才能讓我們的建筑不再重蹈“樓脆脆”們的覆轍。(蔡曉輝)
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