近日,濟南市治理交通擁堵指揮部提出要大力推進《濟南市城市綜合交通體系規(guī)劃》編制工作。據悉,該規(guī)劃把治堵舉措瞄向了既有鐵路的利用,部分經過市區(qū)的貨運線路或被轉移出城,然后被用于城市公共交通。

　　據濟南鐵路局相關工作人員介紹,濟南鐵路樞紐位于京滬線、膠濟鐵路和京滬高鐵線的交匯點。除了這三條主要干線,在濟南站與濟南西站還有相應的聯絡線,將高鐵與京滬線、膠濟線連接起來。

　　膠濟鐵路連接濟南和青島,全長384公里。為了化解客貨混跑的運輸壓力,膠濟鐵路經改造后由雙線變?yōu)樗木�運行,分別作為客運專線和貨運專線,這也是濟南城內唯一一條客、貨分開的線路。從貨運專線來看,其經過濟南城區(qū)部分的主要是黃臺站和歷城站。

　　京滬鐵路主要是客運,經過濟南城區(qū)部分的主要是白馬山站、濟南站、北園站。去年剛剛通車的京滬高鐵主要經過濟南西部城區(qū),與濟南中心城區(qū)關系不大。此外,濟南城內還有幾十條專用線,其大多歸企業(yè)所有。這些專用線的長度不一,短的幾百米,長的則達幾公里。

　　對于既有鐵路的利用,濟南鐵路局相關工作人員透露,根據相關部門的計劃,主要是考慮將濟南城區(qū)的部分貨運線路繞到城外,將城區(qū)的部分線路改造用于城市公共交通,改善濟南城區(qū)的交通環(huán)境。不過,目前還沒有具體的規(guī)劃和研究。在整個過程中,濟南鐵路局是最終的執(zhí)行單位,這項工程的實施還需要前期做大量的研究和準備工作。

　　該說法也得到了濟南市規(guī)劃部門有關人士的證實。該人士表示,目前膠濟鐵路為客、貨線分開,貨運專線主要有兩條,目前的設想就是把部分貨運線路轉移出去,不走濟南市區(qū),把市區(qū)的這部分改用于城市公共交通。

　　“目前只是一種設想,未來如何改造利用,如何規(guī)劃,還需要做專題研究。”該人士說,對這些既有鐵路的利用其實早在五六年前就提出過類似的理念,不過截止到現在還只是一種設想,下一步還要做大量的調研。