1月6日,濟(jì)南市客管中心召開了全市出租車行業(yè)打擊非法營(yíng)運(yùn)動(dòng)員會(huì),稱即日起包括滴滴、快的在內(nèi)專車將按黑車查處,并將處5千至3萬(wàn)罰款。滴滴專車去年9月進(jìn)入濟(jì)南,快的專車則去年11月進(jìn)入濟(jì)南。兩家公司工作人員都表示,不會(huì)輕易放棄濟(jì)南專車市場(chǎng)。據(jù)悉,從去年下半年開始,已有多地叫停專車業(yè)務(wù)。上圖為一名乘客正用打車軟件叫車。
多地出租車停運(yùn)事件透視
□新華社記者 李鋼 報(bào)道
“一元附加費(fèi)別取消”“黑車搶生意”“份子錢太高”……4日,沈陽(yáng)市約70臺(tái)出租車聚集,反映取消燃油附加費(fèi)、“黑車”泛濫、“專車”搶占市場(chǎng)等影響收入問(wèn)題。近日,全國(guó)接連發(fā)生多起出租車停運(yùn)事件。“祥子”為何頻頻“不拉活”?記者調(diào)查發(fā)現(xiàn),“專車”、“黑車”不過(guò)是導(dǎo)火索,常年居高不下的“份子錢”和行業(yè)壟斷問(wèn)題,才是亟待動(dòng)刀的行業(yè)痼疾。
“黑車”搶生意,“專車”占資源
4日上午9時(shí)許,沈陽(yáng)數(shù)十臺(tái)出租車在渾南新區(qū)奧體中心附近�？烤奂�。就在沈陽(yáng)出租車空駛的同天上午,浙江東陽(yáng)市上百輛出租車聚集在市政府廣場(chǎng)門口,整齊停放“休眠”。
在剛剛過(guò)去的2014年,全國(guó)發(fā)生多起出租車“不拉活”事件�？v覽“的哥”反映的問(wèn)題,大多與燃油費(fèi)調(diào)整、調(diào)價(jià)方案和“黑車”、“專車”有關(guān)。沈陽(yáng)一位出租車司機(jī)表示,生存壓力太大,“專車”、“黑車”又不斷增多,影響正規(guī)出租車司機(jī)群體收入,有關(guān)部門對(duì)其管理不力,“本來(lái)就賺得少,現(xiàn)在更沒(méi)法活。”
“黑車”猖獗已是出租車運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)的老問(wèn)題。以沈陽(yáng)為例,有司機(jī)表示目前上千臺(tái)“黑車”搶生意,“滴滴專車”也有近一千臺(tái),一些“的哥”的月收入從5000元降到現(xiàn)在的3000元。
據(jù)了解,“專車”大多是20萬(wàn)元以上的中高檔汽車,車內(nèi)配有免費(fèi)充電器、飲品等,司機(jī)提供全套商務(wù)禮儀服務(wù),受到很多乘客歡迎。
“我們這些‘體制內(nèi)’的‘的哥’,也想像‘專車’司機(jī)那樣提供人性化服務(wù),但現(xiàn)實(shí)卻壓得我們根本沒(méi)那個(gè)心思。”出租車司機(jī)李師傅告訴記者,自己花21萬(wàn)元從公司買了輛中華車,每月交了2000元“份子錢”后,到手勉強(qiáng)3000元。每年還要支付各種保險(xiǎn)、使用費(fèi)、維修檢查費(fèi)。“這樣算下來(lái),辛辛苦苦跑6年想回本都難。”
根子還在“份子錢”
“早上一睜眼,就欠公司100多塊。”遠(yuǎn)高于物價(jià)漲幅水平的“份子錢”,與緩慢提增的起步價(jià)和小步下降的燃油費(fèi)形成明顯對(duì)比。記者采訪發(fā)現(xiàn),多名司機(jī)表示每月一半以上收入都貢獻(xiàn)給了“份子錢”,每天工作時(shí)間超過(guò)12個(gè)小時(shí),長(zhǎng)期處于高度疲勞狀態(tài),“開8小時(shí)車自己一分錢也留不下。”
與份子錢一同飚漲的,還有出租車牌照價(jià)格。上世紀(jì)80年代開始,浙江溫州出租車運(yùn)營(yíng)證實(shí)施投標(biāo)拍賣,價(jià)格從20萬(wàn)元到126萬(wàn)元一路走高；山東價(jià)值四五萬(wàn)元的出租車,經(jīng)營(yíng)權(quán)的轉(zhuǎn)讓費(fèi)已達(dá)最高50萬(wàn)元。這些高昂的車標(biāo)費(fèi),都被轉(zhuǎn)移到了無(wú)議價(jià)能力的“的哥”身上。
據(jù)了解,北京每名出租車司機(jī)每月需向公司上繳約4000元“份子錢”,此外還要承擔(dān)油錢及修車費(fèi)用。2011年之前,北京市出租車司機(jī)收入高于社會(huì)平均工資10％左右,而今收入已低于社會(huì)平均工資的10％。司機(jī)坦言,為了多拉活賺錢,明知“繞路”“拼客”“拒載”會(huì)讓乘客不滿,“也得厚著臉皮這么干”。
當(dāng)務(wù)之急是打破壟斷
玩命干活的“駱駝祥子”頻頻撂挑子,使社會(huì)再一次聚焦為“的哥”減負(fù)松綁的問(wèn)題。去年以來(lái)“滴滴”“快的”的誕生,折射出租車市場(chǎng)嚴(yán)重供不應(yīng)求的現(xiàn)狀,“專車”服務(wù)給不少終端用戶帶來(lái)了嶄新體驗(yàn),而試水不久卻陷入“黑車”風(fēng)波。專家指出,“專車”或可成為撬動(dòng)傳統(tǒng)出租車管理體制改革的杠桿,倒逼傳統(tǒng)出租車行業(yè)改革,激活行業(yè)正向有序競(jìng)爭(zhēng)發(fā)展,但同時(shí)應(yīng)規(guī)范準(zhǔn)入門檻,謹(jǐn)慎把握尺度和平衡。 1/6 1 2 3 4 5 6 下一頁(yè) 尾頁(yè) |
