導報記者 杜楊 濟南報道

　　近日，ofo小黃車被爆料押金退還周期變長、步驟增多，經(jīng)濟導報記者實測發(fā)現(xiàn)，ofo確有注冊交錢易、退錢到賬難的情況。

　　不僅如此，經(jīng)濟導報記者走訪還發(fā)現(xiàn)，ofo小黃車在濟南的市場占有率不足一成，而其運營公司——北京拜克洛克科技有限公司(下稱“拜克洛克”)駐濟辦事處更是不知去向。與此同時，山東各地不斷傳出ofo小黃車要進駐的消息。

　　業(yè)內(nèi)人士認為，上述情況屬于共享單車平臺“精細化運營”的嘗試，ofo小黃車的這些嘗試也符合行業(yè)“向現(xiàn)有資產(chǎn)要效益”的特點。而未來整個行業(yè)的發(fā)展，也會在遵循上述特點的同時，為用戶提供更多更好的“最后一公里”出行場景體驗方案。

　　“隨時退還”的押金半月未必能到賬

　　在濟南和諧廣場附近，有一個共享單車集中停放的地方。13日上午經(jīng)濟導報記者采訪發(fā)現(xiàn)，這里雜七雜八停放了超過20輛共享單車，其中橙色的摩拜單車與藍色的哈羅單車居多，只有兩輛ofo小黃車。

　　此非個例，經(jīng)濟導報記者沿濟南市經(jīng)四路走了一圈，發(fā)現(xiàn)不少共享單車聚集的路口，上述三種單車比例大致都有“橙藍叢中一點黃”的景象，如在濟南市永慶街路口發(fā)現(xiàn)了25輛哈羅單車、22輛摩拜單車，以及4輛ofo小黃車。

　　常理上說，“橙藍叢中一點黃”不應該出現(xiàn)在和諧廣場附近，因為相關信息顯示，拜克洛克駐濟辦事處就在和諧廣場5號樓上。實際上在5號樓大堂，現(xiàn)在還掛著這家公司的名牌，并寫著“705房間”，但這個房間早已空出。

　　據(jù)和諧廣場物業(yè)工作人員介紹，ofo小黃車在這里的辦事處已搬離一年有余。經(jīng)濟導報記者多方打探，也沒找到ofo小黃車駐濟的其他辦公點。

　　產(chǎn)品被競品壓過、辦公點也找不到，是不是ofo小黃車在緊縮業(yè)務?傳言中的破產(chǎn)倒閉難道要成真?然而，經(jīng)濟導報記者發(fā)現(xiàn)，注冊一個ofo小黃車賬戶倒是很簡單，掃描單車上的二維碼后，就會彈出相應頁面，輸入驗證碼就贈送了6張優(yōu)惠券，然后跳轉(zhuǎn)到付款頁面，提示支付99元押金。也就是說，從掃碼到付款，只需要三四個步驟，而且支付押金時還特別提示：隨時可以退還。這進一步打消了新用戶的顧慮。

　　然而在申請退還押金時，經(jīng)濟導報記者卻發(fā)現(xiàn)要從“錢包”這個子頁面下操作，且“退押金”的選項在頁面最下方，點擊進去還反復提醒已贈優(yōu)惠券會作廢。反復確認后，經(jīng)濟導報記者被告知“隨時退還”的押金要15個工作日才能到賬。

　　“退押金”麻煩之處還不止這些。一位網(wǎng)友反映ofo押金最初3日內(nèi)就能到賬，但現(xiàn)在15個工作日后還遲遲不見退款蹤影，且400退款分機號也無人值守，最后還是通過點擊保險備案選項，才接通了人工服務，最后成功拿到退款。

　　截至發(fā)稿，經(jīng)濟導報記者申請退還的ofo小黃車押金還沒有到賬。

　　嘗試精細化運營

　　增設退款門檻，這似乎意味著ofo小黃車正縮減運營規(guī)模;而簡便的注冊界面、贈送的6張優(yōu)惠券，卻又像在擴張。

　　違和之處不止如此，就在ofo小黃車駐濟辦事處搬離和諧廣場的那段時間，全省多地紛紛傳來o-fo小黃車要進駐的消息，如2017年6月4日，拜克洛克山東區(qū)域總經(jīng)理鞠保升到棗莊市經(jīng)濟開發(fā)區(qū)考察，并擬投放8000輛共享單車。當時鞠保升還表示，“未來，整個棗莊地區(qū)的投放總量大概在5萬輛，隨時隨地讓市民有車騎。”

　　在共享單車業(yè)內(nèi)專家、另一家運營商濟南分公司總經(jīng)理劉濤看來，規(guī)�？s減與用戶的擴張，還有辦公點的減少與進駐城市的增加之間，背后都是運營商在向現(xiàn)有資產(chǎn)要效益的“精細化運營”的探索。

　　“雖然大家習慣將共享單車平臺歸類為‘互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)’，但它實際上是典型的‘重資產(chǎn)運營’，必須在相對有限的資金支持下把握好發(fā)展節(jié)奏。”劉濤表示，當下共享單車行業(yè)的發(fā)展階段，已經(jīng)進入精細化運營階段。

　　此言非虛，經(jīng)濟導報記者采訪一些共享單車老用戶后發(fā)現(xiàn)，相對于摩拜與哈羅，問世更早的ofo小黃車沒有任何定位信息，尋車純靠運氣;在掃碼之后，ofo小黃車還需要彎腰手動輸入四位解鎖密碼，比哈羅和摩拜多出了一步，不夠簡便。

　　據(jù)劉濤回憶，早期的共享單車車鎖都是不具備雙向交互功能的，所以當時ofo沒有定位信息;“而后起之秀哈羅和摩拜踏準了發(fā)展節(jié)奏，憑借帶定位功能的車鎖搶占了市場先機。”

　　可想而知，一段時間內(nèi)，ofo小黃車重金投入的資產(chǎn)有被競品“壓死”之虞，但經(jīng)濟導報記者在ofo小黃車APP上搜索發(fā)現(xiàn)，已有周邊單車定位功能。此外，盡管ofo的數(shù)量僅占濟南共享單車總數(shù)不足一成，但經(jīng)濟導報記者發(fā)現(xiàn)其用戶還比較活躍。在濟南桿石橋十字路口3個信號燈的時間內(nèi)，就有兩輛ofo小黃車閃過。

　　“無論是精準投放到某個三線城市(地方政府往往會扶持)，還是延長資金‘押’在‘手上’的時間，這都屬于共享單車平臺‘精細化運營’的嘗試。”劉濤如是總結(jié)。

　　未來騎行場景

　　先不論“借勢地方政府扶持”與向“押金半月到賬”要效益的運營思路是否合適，至少在技術革新方面，ofo小黃車確實成功盤活了前期重金投入但已落伍的單車資產(chǎn)，有了與后起之秀一較高下的資本。劉濤認為，這就是科技進步對“精細化運營”的促進，而且他認為，共享單車行業(yè)“要想讓資產(chǎn)更保值、產(chǎn)生更多的效益，充分科技進步的成果是必由之路”。

　　除了有定位、雙向交互功能的車鎖，經(jīng)濟導報記者發(fā)現(xiàn)，能為車鎖供能的太陽能發(fā)電底板，也成為當下共享單車的標配。此前充電是通過用戶騎行實現(xiàn)的，勢必影響用車體驗。

　　有了借助技術升級盤活資產(chǎn)的“精細化運營”案例，劉濤據(jù)此認為，共享單車行業(yè)下一步的發(fā)展，依然是充分借助科技發(fā)展的成果，讓資產(chǎn)運營進一步“精細化”。

　　“比方說與物聯(lián)網(wǎng)的充分對接，以單車為媒介，為用戶提供衣食住行的一攬子解決方案。”他如是描繪了未來共享單車的使用場景：“騎行過程中單車就會向用戶發(fā)問，是否需要推薦附近的商戶，或者按用戶需求直接給出附近感興趣的地點。到時候，單車可能還是原先鋁合金的單車，但上面搭載的平臺科技含量將完全不同。”

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