今年政府工作報告提出,加大城際交通、民用和通用航空等基礎設施投資力度。目前,山東省鐵路建設情況如何?下一步有何規(guī)劃?兩會期間,全國人大代表、中國鐵路濟南局集團有限公司總經理王新春接受了齊魯晚報·齊魯壹點記者專訪。

　　臨沂年底通高鐵

　　一個多小時到濟南

　　“邯濟鐵路至膠濟鐵路聯(lián)絡線,魯南高鐵曲阜至日照段2個項目將投產;魯南高鐵菏澤至曲阜段、濰坊站新建南站房、臨沂站客運設施改造和大萊龍鐵路擴能改造工程是4個續(xù)建項目;另外就是做好青榮城際、青榮城際引入青島樞紐、淄東電化、青連鐵路、濟青高鐵、董家口疏港鐵路6個收尾銷號項目。”談及今年的重點項目,王新春一口氣說了12個項目。

　　其中,邯濟鐵路至膠濟鐵路聯(lián)絡線,被稱作“貨運大北環(huán)”。“這條聯(lián)絡線建成后,目前經過濟南站的鐵路貨運列車,不再通過濟南市區(qū),貨車噪音、揚塵等污染情況相應減輕,對濟南城市形象提升、緩解濟南樞紐壓力都有重要意義。”王新春說,這是濟南市“攜河北跨”、鐵路樞紐“內客外貨”的重要一環(huán)。

　　另外,魯南高鐵曲阜至日照段將在年底開通運營。王新春介紹說,魯南高鐵項目全線采用分段建設模式,魯南高鐵曲阜至日照段開通后,將填補沂蒙革命老區(qū)沒有高鐵的歷史。屆時,從臨沂出發(fā)到北京和上海,將由十多個小時縮短至3小時,濟南市民坐高鐵經曲阜1個多小時到臨沂,2小時以內到日照。

　　不僅如此,王新春說,積極支持城際鐵路建設,接下來將配合地方政府積極推進濟南經遙墻機場至濱州、濟南至萊蕪、濟南至泰安、濰坊至萊西、濰坊至煙臺等城際鐵路。

　　黃臺聯(lián)絡線連通后

　　濟南站也能坐濟青高鐵

　　想乘坐濟青高鐵,濟南市民目前只能去濟南東站和濟南西站。但濟南東站地鐵未通,配套設施并不完善,市民前往多要耗費一個小時,高鐵的便利打了折扣。王新春告訴記者,這種現(xiàn)狀將會改觀。

　　黃臺聯(lián)絡線,又稱濟南站至濟青高鐵聯(lián)絡線。“聯(lián)絡線年內開工,未來濟南站至濟南東站連通后,市民從濟南站出發(fā),10分鐘就能到達濟南東站。”王新春解釋說,黃臺聯(lián)絡線連接的是濟南東站和濟南站,建成后將實現(xiàn)濟南西站、濟南站、濟南東站三個主要客運站的互聯(lián)互通。

　　“有了這條聯(lián)絡線,市民也可以在濟南站乘坐濟青高鐵列車,享受一個半小時到達青島的便利了。”王新春說。

　　根據山東省政府工作報告,今年年內山東還有四條高鐵即將開工,分別是鄭濟高鐵、雄商高鐵、濰煙高鐵和魯南高鐵菏澤至蘭考段,“我們將會同地方政府加快推進,力爭盡早開工建設。”

　　另外,王新春提到,今年還將新建山東省城際鐵路調度指揮中心,“新建成后的調度指揮中心將成為整個山東省高鐵運行的指揮中樞和調度中樞。”

　　大明湖站改造

　　力爭年底開工

　　“普速車站客運站房的提質改造,已列入2019年的規(guī)劃。”王新春介紹,客運設施今年要提升,主要從安全保證、軟件設施、硬件設施和服務水平四方面進行。

　　根據計劃,今年將對大明湖、臨沂、高密、周村東、峽山、巨野、曹縣等普速線路客運車站進行改造,對濰坊、淄博站增設南站房,改善旅客出行環(huán)境。

　　“目前,濰坊站正在施工。”王新春透露,大明湖站的改造方案已定,爭取2019年底開工,兩年內完工。大明湖站改造主要是站內加裝扶梯、垂梯、新天橋;站房內部裝修、涂噴等站容站貌環(huán)境改善。另外,改善站房外的廣場環(huán)境。

　　“大明湖站緊鄰大明湖,改造后將拉動濟南旅游市場,膠濟客專車次也會增加,有利于緩解濟南站客運能力緊張局面。”王新春說,未來大明湖站的定位是濟南站的子站,作為濟南站的補充。

　　高鐵乘客將能

　　憑有效證件直接上車

　　網上購買,山東目前仍局限于“網上訂票-交易-取票”模式,旅客需要換取紙質客票檢票。而去年海南環(huán)島高鐵已率先在全國試點電子客票,山東什么時候可以推廣?

　　“電子客票可以有效節(jié)約旅客取票時間,提高進出站效率,方便退票改簽,對防范偽造和倒賣車票也能發(fā)揮積極作用。”王新春透露,山東今年也將在高鐵逐步推廣電子客票,“今后旅客乘坐高鐵不需要再取紙質客票,憑有效證件就可直接上車。”

　　優(yōu)化客運產品方面,“以互聯(lián)網訂餐為例,將根據地域和季節(jié)特點,豐富并動態(tài)調整列車自營餐食和互聯(lián)網餐飲預訂供應種類,關注食品安全衛(wèi)生問題和價格問題,讓乘客真正吃得舒心,吃得放心。”

　　歐亞班列開行

　　今年力爭達400列

　　2018年10月31日,山東省首趟“齊魯號”歐亞班列濟南南站開出,同樣懸掛“齊魯號”標識的4列歐亞班列分別從位于青島、臨沂、淄博的鐵路場站開出,標志著省內中歐、中亞鐵路貨運班列跨入以“齊魯號”統(tǒng)一命名的全新發(fā)展時代。

　　“這一變化不僅極大改善了以往省內歐亞班列各自為戰(zhàn)造成的高成本、低效益問題,還將大幅壓縮零散貨物在途時間,省內歐亞班列的運輸效率將大大提高。”王新春介紹,2018年,濟南局國際班列完成325列、15372車、40.2萬噸,同比分別增長16.1%、23.7%、13.6%。

　　王新春說,下一步將通過歐亞班列的開行,有效形成貨源整合吸聚效應,擴大鐵路國際貨物班列的品牌效應,力爭2019年中歐班列開行100列、中亞班列開行300列。

　　日照嵐山疏港鐵路

　　今年動工

　　今年山東省政府工作報告提出,加強重點企業(yè)和工業(yè)園區(qū)鐵路專用線建設,確保到2020年鐵路貨運周轉量比重比2017年提高7個百分點。

　　鐵路專用線建設將解決最后一公里難題,目前進展如何?王新春說,結合全省貨物運輸現(xiàn)狀,優(yōu)化鐵路運能,中國鐵路濟南局制定了2018年至2020年三年“公轉鐵”重點項目和鐵路貨運增量具體措施,提出增加物流園區(qū)鐵路專用線重點建設項目11項、京津冀及周邊地區(qū)物流園區(qū)鐵路專用線重點建設項目2項、京津冀及周邊地區(qū)大型工礦企業(yè)鐵路專用線重點建設項目7項。

　　王新春還透露,日照嵐山疏港鐵路項目今年動工,建成后將成為嵐山港區(qū)的疏港鐵路和山鋼等臨港企業(yè)的重要運輸生命線,極大解決日照嵐山地區(qū)貨物集疏運能力不足問題。(崔巖 陳瑋 馬云云)(完)