(見習(xí)記者 沈童 李洋 解強民)近日，中國鐵路濟南局集團有限公司啟動女性機車乘務(wù)員的選拔和培養(yǎng)計劃。這是繼1975年原濟南鐵路局的“三八”女子包乘組后， 44年來首次選拔女性機車乘務(wù)員，在經(jīng)過培訓(xùn)后，她們將有望成為山東第一批動車組女司機。日前，大眾網(wǎng)· 海報新聞記者走進中國鐵路濟南局集團有限公司濟南機務(wù)段，揭密動車女司機的成長之路。
山東選拔首批動車“女司機”皆為90后
大眾網(wǎng)·海報新聞記者了解到，濟南局集團公司新選拔出的女性機車乘務(wù)員共有9名，全部是“90后”，年齡最大的29歲，最小的只有21歲。目前，已完成面試、體檢工作。
今年26歲的陳美靜從事鐵路工作已經(jīng)4年了，目前是一名信號員。信號員是鐵路安全運輸?shù)?ldquo;交通警察”，他們通過手中的信號臺，將每一趟火車進出站計劃執(zhí)行到位，保持著鐵路的“通暢”。按理說，信號員是和火車司機打交道最多的，但在被問及為什么想要成為一名火車司機，尤其是動車司機時，陳美靜說動車司機身上一直有一種神秘感，不斷吸引著自己“感覺動車司機特別酷，但是不知道為什么酷，于是就一點一點地萌生了自己也要成為司機的想法。在得知中國鐵路濟南局集團有限公司選拔女性機車乘務(wù)員的消息后，立即報了名。第一次進入動車駕駛室的感覺就是，好喜歡。”
陳美靜的父輩一直從事鐵路工作，她從小就深知鐵路工作的辛苦，而火車司機的工作性質(zhì)相比于其他的工種，又相對特殊了一些，聚少離多是常態(tài)，女性從事火車司機崗位，面臨的實際問題要比男性多得多。陳美靜說，自己現(xiàn)在還很年輕，愿意去迎接這一份挑戰(zhàn)，因為青春不能后悔。”
今年26歲的張云璐則是一名叫班員。工作已經(jīng)3年了。張云璐一家三代都是鐵路人，但是還沒有一個人是火車司機。
“因為現(xiàn)在的工作都是跟動車司機打交道，我就在想，現(xiàn)在有女航天員，也有女飛行員，為什么就不能有女動車司機呢?成為動車司機是我的職業(yè)夢想，既然有這個機會，我也要試一試!”。
張云璐說，今年，央視新聞聯(lián)播播出了榆林一對火車情侶的新聞，被網(wǎng)友們稱為“神仙愛情”，自己看到之后，十分感觸，因為正是這樣，才讓生活變得美好。
“生活總是需要去面對，總會有控制不住的事情發(fā)生，這樣才能有經(jīng)歷，有收獲，而且，當這些事情來臨時，生活，總會帶給我一些小驚喜，小確幸。”
在濟南機務(wù)段此次通過選拔的成員中，年齡最小的姑娘名叫鄭方圓，1998年出生，今年才21歲，性格很靦腆。
“我一開始抱著一種又好奇又好玩的心態(tài)，但是我覺得我是很能吃苦的，后來又認真了解了一下，發(fā)現(xiàn)，這是一件很有樂趣的事情，而且現(xiàn)在我們中國的動車發(fā)展那么快，更新?lián)Q代這么快，一旦成為了動車司機，可以不停的換新車開(笑聲)。”
30秒須“過濾”7種車型，上車后每隔30秒都得踩一下這個
為進一步了解動車組司機的工作環(huán)境和流程，大眾網(wǎng)·海報新聞記者走進了動車的模擬駕駛室一探究竟。
已經(jīng)有6年動車駕齡的濟南動車車間技教員張希亮師傅告訴記者，想要開動一列動車，從司機上車到啟動不僅需要很多步驟，而且需要嚴格的要求。
首先，司機要在兩分鐘內(nèi)完成交接列車工作，其中包括車載電話信息、ATP數(shù)據(jù)信息以及故障信息驗證等，然后電話聯(lián)系車長，在確認車站信號開放、動車組車廂車門關(guān)閉、開車時間“三要素”后，才能啟動列車。與普通汽車不同的是，其操控臺上沒有方向盤，完全是靠手柄來控制，駕駛操作設(shè)計也更加人性化、自動化。
為保證行車安全，要求動車司機在駕駛時要時刻保持清醒，司機腳下有一個“無人警惕”裝置，每隔30秒就要踩一下踏板，超過7秒不踩踏板，列車則會自動緊急剎車。除此之外，記者注意到，駕駛艙兩側(cè)分別有幾個形似“櫥柜”的設(shè)施，打開這些“櫥柜”里面全是按鈕。“整個駕駛艙內(nèi)，有上百個按鈕，記錯一個按鈕，列車就無法開啟，而司機要在上車前確認車型后30秒內(nèi)將不同車型駕駛艙內(nèi)的情況印在腦子里，”張希亮介紹說。目前我國動車組包括和諧號和復(fù)興號，總共有7種車型。這就意味著每一個合格的動車司機都要在上車前30秒內(nèi)將7種不同車型的共計近700個按鈕在腦子里迅速過濾、對號入座，以確保能夠安全準時的啟動列車。
動車停車最難練，誤差最多20厘米
張希亮還告訴記者，記熟、記牢這些知識、按鈕，都是動車司機的基本功，而對于動車司機來說，最大的難點還是在行駛操作方面。“停車位置要跟站臺上的停車標識對齊，誤差在20厘米之內(nèi)，才能確保列車與站臺號的準確對應(yīng)，方便旅客對號上車，這也需要長時間的練習(xí)積累才能操作準確。”同時，雖然，現(xiàn)在鐵路運輸與公路相比，受天氣影響較小，但是對動車司機的要求更高了，司機需要根據(jù)天氣、路況情況及時調(diào)整列車行駛速度以及行駛模式。而這些，對于這批年輕的“90”姑娘來說，都將是一次大的挑戰(zhàn)。
中國“第一代內(nèi)燃機車女司機”：愿望實現(xiàn)了 44年后中國又有火車女司機了
其實早在1975年，中國就已經(jīng)出現(xiàn)了女火車司機，原濟南鐵路局濟南機務(wù)段 “三八”女子包乘組是中國鐵路發(fā)展史上，唯一一代內(nèi)燃機車女司機，當時先后共招募了21名。
當時“三八”女子包乘組司機長張芳琦，今年已經(jīng)65歲，說起當年的情景，她至今都記憶猶新。“第一次看到內(nèi)燃機車時，它對我們來說就是一個龐然大物，里面的構(gòu)造紛繁復(fù)雜，上千條電路都要牢牢的記清楚。”回想起從前的學(xué)習(xí)過程，張芳琦告訴記者，當時內(nèi)燃機車駕駛室的環(huán)境，可以用臟亂差來形容，高溫，火車行駛噪音大，油污在駕駛室可以說是隨處可見。而且當時的火車司機，不光管著開車，還要管著擦車，天冷的時候，穿著棉襖不方便，司機只好穿著件單襯衣擦，每次擦完，手凍得又紅又腫，跟胡蘿卜似的。夏天，機車內(nèi)溫度高達60多度，在運行過程中有時會甩油、漏油，到處是機油，但就是要趁著機車還熱，趕緊擦干凈。上班穿上干凈的工作服，到下班就沾滿了機油。但是這些困難并沒有難倒中國的第一代內(nèi)燃機車女司機們。
“我和同班組姐妹們一起憑著心中那股不服輸?shù)木髣艃�，一心撲在工作上，將自己同火車頭融為一體，除了吃飯睡覺，只要火車頭在家(單位)她們就來熟悉機車線路，凌晨四點就來和上一班還沒下班的同志一起學(xué)習(xí)研究。”
隨著中國鐵路的發(fā)展，現(xiàn)在火車司機的駕駛環(huán)境已經(jīng)天壤之別。但是，在后來的這一段時間里，火車女司機卻逐漸退出了人們的視線。
“2017年試乘復(fù)興號動車組的時候，我是很有感觸的，現(xiàn)在咱們國家的鐵路這么發(fā)達了，復(fù)興號都實現(xiàn)自主研發(fā)，世界領(lǐng)先了，可是我們的鐵路，已經(jīng)沒有女司機了，當時想到這個，我是有點遺憾的，當時還想著，要是咱們鐵路上，再出一批女司機該多好啊。這么，沒想到，愿望正在一步一步實現(xiàn)。”
作為女性火車司機的前輩，張芳琦寄希望于眼前這些富有青春活力的姑娘們，能夠接過她們手中的接力棒，為新時代鐵路事業(yè)的蓬勃發(fā)展奉獻自己的力量。
培育動車司機短則3年，長則6年
大眾網(wǎng)·海報新聞記者了解到，目前火車司機屬于一個緊缺的狀態(tài)，原因有兩個方面，一是中國鐵路的飛速發(fā)展。2007年4月，隨著我國第一條由既有線改造后的時速200公里客運專線——膠濟客運專線開通運營，標志著山東正式跨入動車時代。截至目前，中國鐵路濟南局集團有限公司已經(jīng)辦理旅客列車達402對，其中高速動車辦理261對，占總量的65%，僅較去年就增加了51.5對。二是火車司機的培訓(xùn)周期太長�；疖囁緳C與其他職業(yè)的司機有著截然不同的發(fā)展軌跡。他們首先需要從副司機開始學(xué)起，然后，再學(xué)習(xí)如何駕駛電力機車，最后才真正轉(zhuǎn)到動車上來學(xué)習(xí)，這一個周期就需要3到6年的時間，需要的人才也都是鐵路上的專業(yè)人才。“現(xiàn)在無論是火車的乘車環(huán)境還是駕駛環(huán)境都發(fā)生了質(zhì)的變化，這為女性從事火車司機工作提供了有利條件�；疖囁緳C相對于其他工種，需要膽大心細，而女性相對更為有耐心，工作更為細心，這也是女性火車司機的最大的優(yōu)勢。”濟南動車車間技教員張希亮向記者解釋道。
據(jù)記者了解，目前，根據(jù)培訓(xùn)計劃，這一批90后女機車乘務(wù)員將從6月1日起，正式開始培訓(xùn)，前期理論培訓(xùn)期在三個月左右，隨后將開始進行實地跟車學(xué)習(xí)。從學(xué)習(xí)電力機車開始，到考取動車司機駕照大概需要3年左右的時間。 |
