繞城高速大東環(huán)項目作為濟南“三環(huán)”率先開工建設的第一段，一直以來備受關注。工程開工建設以來，濟南市交通公路部門、沿線各區(qū)縣強力推進項目建設，各建設單位爭分奪秒，大干快上，目前整個大東環(huán)項目完成總量的七成以上，路基、橋梁工程完成超八成以上，正在按計劃快速推進。整個項目預計今年年底前建成通車。
繞城高速大東環(huán)項目是濟南“三環(huán)十二射”高快一體路網(wǎng)規(guī)劃中“三環(huán)”的第一段，真正標志著濟南‘三環(huán)時代’從夢想照進現(xiàn)實。項目主線全長23.594公里，起自青銀高速唐王樞紐互通立交，止于京滬高速曹范互通立交，由北向南依次途徑歷城區(qū)、高新區(qū)、章丘區(qū)，建設標準為雙向六車道高速公路，設計速度120公里/時。該項目是“十三五”全省高速公路7400公里通車目標任務的一部分，也是省、市高速公路重點建設項目。項目通車后，將進一步完善東部城區(qū)路網(wǎng)布局，長途過境交通與區(qū)域中短途交通可實現(xiàn)分離，有效分流現(xiàn)繞城高速公路東線的過境車輛，提高通行效率，方便沿線群眾出行。路網(wǎng)布局的升級擴大也將進一步拓展城市發(fā)展空間，更好地服務經(jīng)濟社會發(fā)展。
全省首座“四橋同步轉體”
預計8月底華麗上演
項目在董家立交的轉體橋工程是山東省首座“四橋同步轉體”結構，跨越膠濟客專，膠濟鐵路和四五六專用線三條鐵路，是繞城高速大東環(huán)項目的控制性工程。橋長1591米，寬40.4米，雙幅平行間距為0.8米，兩側轉體梁重分別為1.41萬噸和0.97萬噸，長度分別為160米和120米，單側兩橋平行間距僅有80厘米，對轉體過程防碰撞精度控制提出更高的要求。為確保施工高效、安全、有序，項目采用BIM技術，提前進行施工模擬，精確把控施工細節(jié);優(yōu)化轉體橋轉盤及球鉸安裝精度控制，保證施工質(zhì)量;科學編制專項施工方案，嚴格現(xiàn)場管理及技術交底，有效保障施工安全。
目前，四個轉體橋的轉體主墩和上轉盤承臺全部澆筑完成，下部結構施工也已順利完成，目前正在加緊推進橋梁上部結構施工作業(yè)，計劃8月底完成四橋轉體。
科學研究，標準化管控，
路面平整度水平大大提升
隨著社會經(jīng)濟的迅速發(fā)展，人們對出行道路的舒適度要求越來越高，路面平整度成為衡量道路舒適水平的重要指標，其中瀝青攤鋪工藝及管控直接影響著路面面層平整度。
繞城高速大東環(huán)項目瀝青層共四層，目前已累計完成總量的42%。項目施工組織過程，加強與山東省交通科學研究院合作，優(yōu)化配合比及瀝青攤鋪壓實工藝，合理控制成品路面壓實度、孔隙率及平整度等重要指標，確保成品路面質(zhì)量;加強對瀝青原材料生產(chǎn)、運輸、攤鋪、碾壓等各環(huán)節(jié)的全過程控制，安排專人跟蹤逐項檢驗，做到各道工序整體協(xié)調(diào)、有序配合;施工過程中引進使用了進口福格勒2100-3攤鋪機等先進機械設備，嚴格施工標準化管控，路面平整度允許偏差(σ)國家規(guī)范標準要求為1.2毫米，大東環(huán)項目將這一數(shù)值控制在僅0.5-0.6毫米，路面平整度水平大大提升。
前期，疫情對項目建設造成了一定影響，下一步濟南市交通公路部門將與各參建單位全力以赴，奮起追趕，咬定通車和建設目標不動搖，在嚴格落實疫情防控各項措施的前提下，進一步加大人員設備投入，飽和作業(yè)，確保工程施工建設進度，整個項目預計年內(nèi)建成通車。
今年是濟南公路重點項目建設的決戰(zhàn)年，市交通公路部門正在強力推進25項公路重點項目，沖擊多項新紀錄。其中包括濟泰、大東環(huán)、濟樂南延等5條高速公路年內(nèi)建成通車，同時加快推進大西環(huán)、大北環(huán)等7條約280公里高速公路項目前期工作，力爭年內(nèi)新開工大西環(huán)、濟青中線、京臺高速項目，加快濟南“三環(huán)時代”建設步伐。
濟南市交通公路部門將在市委市政府的正確領導下，圍繞打造“五個濟南”、建設“大強美富通”現(xiàn)代化國際大都市的目標，重點在“通”上下足功夫，全面加快公路基礎設施建設，為建設人民滿意交通拼出新?lián)�、展現(xiàn)新作為。(大眾報業(yè)·齊魯壹點記者 劉飛躍) |
