本報(bào)訊(YMG全媒體記者 楊春娜 通訊員 張路軍 攝影報(bào)道)昨天上午，在濰煙高鐵蓬萊至芝罘段施工現(xiàn)場(chǎng)，移動(dòng)閃光焊機(jī)組正在對(duì)鋼軌連接頭進(jìn)行閃光焊接和焊后正火處理。經(jīng)過(guò)反復(fù)拉伸、撞軌和觀測(cè)，一條條500米的長(zhǎng)軌變?yōu)?500米，再變?yōu)檎w無(wú)縫線路，成功完成鎖定。“鎖定軌溫要達(dá)到25℃以下才可以進(jìn)行應(yīng)力放散施工。”中鐵一局濰煙鋪軌工區(qū)負(fù)責(zé)人曹德志說(shuō)，中午氣溫達(dá)不到應(yīng)力放散施工的要求，工人就在夜間進(jìn)行施工作業(yè)。
濰煙高鐵正線鋪軌自9月21日完成后，便進(jìn)入了關(guān)系軌道平穩(wěn)、安全運(yùn)行的長(zhǎng)軌焊接及應(yīng)力放散工序。
“長(zhǎng)軌焊接就是把短鋼軌焊成一條完整的鋼軌。”曹德志介紹說(shuō)，應(yīng)力放散是舒緩鋼筋的“小情緒”，也就是在設(shè)計(jì)鎖定軌溫范圍內(nèi)，將無(wú)縫線路全長(zhǎng)扣件、防爬器等全部松開，讓其自由伸縮，把鋼軌內(nèi)部的溫度應(yīng)力全部放散掉，然后再重新鎖定線路。
“由于施工的溫度要求，我們白天焊軌，晚上進(jìn)行應(yīng)力放散。目前，焊軌及應(yīng)力放散正在以每天雙機(jī)9公里的速度向前推進(jìn)，右線已經(jīng)達(dá)到煙臺(tái)西站，預(yù)計(jì)10月底完成正線長(zhǎng)軌焊接和應(yīng)力放散施工，11月底完成各車站站線長(zhǎng)軌焊接和應(yīng)力放散施工。”曹德志介紹說(shuō)，全線長(zhǎng)軌焊接和應(yīng)力放散施工完成后將全面進(jìn)入線路精搗精調(diào)和靜態(tài)驗(yàn)收階段。
鋪軌工區(qū)一片忙碌，站房建設(shè)如火如荼。全線設(shè)昌邑站(既有)、灰埠站、萊州站、招遠(yuǎn)站、龍口站(既有)、蓬萊站(既有)、煙臺(tái)西站、福山南站、芝罘站(既有)等9座車站，并通過(guò)劉家線路所、蓁山線路所連通煙臺(tái)南站和煙臺(tái)站。目前全線5座新建站房外立面施工全部完成，正在進(jìn)行內(nèi)部精裝和機(jī)電安裝施工。
濰煙高鐵于2020年12月正式開工建設(shè)，正線全長(zhǎng)237.3公里，其中正線路基70.344公里、橋梁87座158.53公里、雙線隧道8座8.44公里。承載著百姓的期盼，濰煙高鐵建設(shè)已經(jīng)進(jìn)入了向賽場(chǎng)“終點(diǎn)”沖刺的“最后一公里”。 |
