青鹽鐵路

　　據(jù)悉，今年6月份，經(jīng)中國鐵路總公司批復，新建青島至連云港鐵路和新建連云港至鹽城鐵路合并為鐵路“青鹽線”，線路全程428．752公里，計劃今年年底前通車，允許速度最高200公里／小時。青鹽線下、上行起點為青島北站，終點為鹽城北站，全線設(shè)劉家村聯(lián)絡(luò)線、膠南動走線、合村聯(lián)絡(luò)線、李小莊聯(lián)絡(luò)線、董家口疏港線、草橋聯(lián)絡(luò)線、鹽城北聯(lián)絡(luò)線、贛榆北支線、徐圩支線、云臺山聯(lián)絡(luò)線、包莊聯(lián)絡(luò)線、連云港疏解線。

　　8月31日11時48分，青連鐵路最后一座變電所——兩城變電所一次送電成功。“標志著青鹽鐵路洋河口至贛榆北全線具備開通送電能力。”據(jù)中鐵電氣化局相關(guān)負責人介紹，預計9月8日將向全線接觸網(wǎng)送電，9月11日開始進行聯(lián)調(diào)聯(lián)試，將進行洋河口到青島北的開通前期準備工作。如果施工順利，整個青鹽鐵路全線計劃于今年12月20日開通。

　　據(jù)了解，連鹽鐵路、青連鐵路在建設(shè)過程中屬于兩個獨立的項目。其中，連鹽鐵路項目正線全長234公里，設(shè)計時速200公里，工程總投資271．73億元，于2013年12月開工，至2017年年底已基本建成。青連鐵路項目正線長194公里，設(shè)計時速200公里，工程投資估算總額238億元，于2014年11月開工，計劃2018年年底前建成。
　8月31日同一天早晨，連云港迎來歷史性的一刻，俗稱“黃醫(yī)生”的高速綜合檢測車駛?cè)脒B云港站，標志著連云港即將進入高鐵時代。據(jù)悉，在新建連云港火車站，“黃醫(yī)生”�？吭�1號站臺，當天首次在青鹽鐵路連鹽段開跑，這標志著青鹽鐵路連鹽段聯(lián)調(diào)聯(lián)試進入最后的攻堅階段，距離年底開通運營僅一步之遙。

　　當天上午7時，檢測列車從連云港站駛出，向鹽城北站進發(fā)。擔當此次聯(lián)調(diào)聯(lián)試任務(wù)的是CRH380AJ型高速綜合檢測動車組，因車身兩側(cè)顏色為橘黃色，所以被俗稱為“黃醫(yī)生”，主要是對軌道幾何狀態(tài)、動車組動力學響應、弓網(wǎng)受流性能等進行檢測，進行逐級提速實驗。此前，青鹽鐵路連鹽段已完成靜態(tài)驗收，冷滑熱滑試驗，客、貨檢測列車測試。接下來，“黃醫(yī)生”還將通過“折返跑”采集分析相關(guān)數(shù)據(jù)，完成單列動車組、重聯(lián)動車組逐級提速測試，對沿線軌道、信號、通信、電務(wù)、聲屏障、綜合接地等多個設(shè)備項目逐一“把脈”，直至滿足開通運營條件。

　　青鹽鐵路連鹽段全線共設(shè)贛榆北、贛榆、連云港、海州、董集、灌云東、響水、濱海、阜寧東、射陽及鹽城北11個車站。此前，整個工程已完成了對軌道、道岔、橋梁結(jié)構(gòu)工程和牽引供電、接觸網(wǎng)、通信、信號、客服、自然災害及異物侵限監(jiān)測等系統(tǒng)功能的驗證評價。

　　從青抵滬只需4小時

　　根據(jù)《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，我國“八縱”之一的沿海通道和“八橫”之一的陸橋通道在連云港交會。從全國鐵路網(wǎng)來看，無論是連鹽鐵路、青連鐵路，還是合并后的青鹽線，都屬于“八縱”之一的沿海通道的重要組成部分。

　　青鹽鐵路是青島至上海高速鐵路運輸通道的一部分。正線北起青島鐵路樞紐青島北站，沿環(huán)膠州灣高速、同三高速公路、204國道方向。沿途經(jīng)過青島市城陽區(qū)、膠州市、西海岸新區(qū)，以及日照市和連云港市的贛榆區(qū)，終點為連鹽鐵路設(shè)計起點石橋站，橫跨兩省三市。向北銜接膠濟客運專線、青榮城際鐵路、藍煙鐵路，并經(jīng)煙大輪渡與東北地區(qū)連接；向南通過連鹽、新長、滬通鐵路與長三角地區(qū)緊密相連，構(gòu)成了我國東北地區(qū)經(jīng)山東半島至華東沿海地區(qū)間便捷的大能力鐵路運輸通道。

　　青鹽鐵路今年年底開通后，青島至鹽城預計最快2小時45分鐘。青島至上海鐵路運輸距離由現(xiàn)在的1400公里縮短至800公里，現(xiàn)在坐高鐵去上海需要7個小時，以后4小時就夠了，將大大縮短出行時間。
　9月4日5時20分，由中鐵十局和中鐵十四局承建的青（島）鹽（城）鐵路全線關(guān)鍵控制性工程——跨膠（州）黃（島）鐵路特大橋連續(xù)梁開始轉(zhuǎn)體，經(jīng)過30分鐘的“空中轉(zhuǎn)身”，兩座體重各8700噸的龐然大物，安全、平穩(wěn)地實現(xiàn)了逆時針25．5度轉(zhuǎn)體，成功跨越膠黃鐵路，實現(xiàn)精準對接順利合龍，加快了全線年底通車建設(shè)步伐。

　　本次轉(zhuǎn)體連續(xù)梁在全長2．485公里的跨膠黃鐵路特大橋左線64＃－67＃墩上，梁長273．7米，為單線有砟軌道72＋128＋72米預應力混凝土連續(xù)梁，下部結(jié)構(gòu)為圓端形實體墩。

　　在施工現(xiàn)場，項目經(jīng)理祁關(guān)虎介紹說：為保證膠黃鐵路的運營安全，減少施工過程中對既有線行車影響并確保施工進度，本次連續(xù)梁轉(zhuǎn)體，在64＃－67＃墩處平行于既有線進行掛籃澆筑懸臂段混凝土，形成兩段各長123米的梁體，待施工到最大懸臂狀態(tài)后，結(jié)合既有線運營、天氣因素，要點封鎖營業(yè)線實施轉(zhuǎn)體施工。

　　轉(zhuǎn)體過程中，技術(shù)人員通過反復演示轉(zhuǎn)體動態(tài)路徑，控制起始轉(zhuǎn)體角度差，提前有效避免了轉(zhuǎn)體過程中出現(xiàn)碰撞，實現(xiàn)同時同步到位。轉(zhuǎn)體施工采用了安全、合理的球鉸安裝施工方法，有效控制了因曲線梁偏心等引發(fā)的轉(zhuǎn)體傾覆等安全風險。

　　為確保連續(xù)梁順利合龍，項目部制定了詳細的轉(zhuǎn)體施工方案，作業(yè)人員嚴格按照操作規(guī)程執(zhí)行，對每一道施工環(huán)節(jié)進行嚴密測控。經(jīng)過現(xiàn)場技術(shù)、作業(yè)、精測人員有序聯(lián)動，有效解決了轉(zhuǎn)體前的各項難題。

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