張生回憶，在2015年，動車組停運后，這列10節(jié)車廂的綠皮車上座率大概僅有一成，而如今，由于公路太堵，這班一大早開往北京的火車，也有很多人需要站著。

　　“過幾年，有地鐵就能好多了。”張生說，自己購買的房子離地鐵站不遠，乘坐地鐵，不僅時間彈性的多，也沒有這么麻煩。

　　2016年年底，北京地鐵平谷線開工，預(yù)計在2020年竣工。在線路規(guī)劃中，位于燕郊的燕順路站、燕郊北站的名字赫然在列。

　　關(guān)于未來

　　房子、車牌、地鐵線路……雙城生活的上班族，最關(guān)心政策的風(fēng)吹草動。

　　11月11日，北京公交集團發(fā)出通告，按照上級關(guān)于國貿(mào)地區(qū)疏解整治的工作要求，從12日起，原來從燕郊冶金一局通往八王墳西的811路，終點站改為通州北苑路口東。燕郊到國貿(mào)的直達公交車，少了一條。

　　“直達國貿(mào)的公交會越來越少吧”“燕郊族的上班路會更擠”“跨省擠完公交擠地鐵，上班路就像戰(zhàn)斗”……

　　網(wǎng)絡(luò)上，奔波在燕郊與北京之間的上班族，開始擔心未來。

　　當然，也有樂觀派，就像李良思所說：“說不定哪一天，燕郊劃到北京了呢?”

　　也如陳小希所言：“先奮斗幾年看看吧，萬一將來能在北京買得起房子了呢?”

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