光明日報記者 趙秋麗 李志臣

　　春節(jié)臨近，位于沂蒙山腹地的國鐵濟(jì)南局朱�；疖囌纠餆狒[非凡，裝車、卸貨、掛運(yùn)……一趟趟貨運(yùn)班列在這里抵達(dá)或開出。

　　貨暢其流的背后，離不開調(diào)車作業(yè)人員的辛苦付出。一次次牽出推進(jìn)作業(yè)、一次次解編列車組織，確保貨運(yùn)班列及時掛運(yùn)、開出。

　　在調(diào)車丁班，調(diào)車長劉客軻帶著3位連結(jié)員忙碌在線路股道上。“調(diào)車是一個‘苦、累、臟、險’的工作崗位，夏天一身汗、冬天一身霜，下雨一身水、起風(fēng)一身灰。”朱保站技術(shù)助理范超介紹，完成一次摘車或掛車工作的行程，叫做完成“一鉤”活。按照平均每班調(diào)車作業(yè)30鉤、每鉤15到20分鐘計算，往往一班要在室外作業(yè)7至10個小時。

　　19時，丁班的夜班作業(yè)開始了。小伙子們要工作12個小時，完成4批調(diào)車作業(yè)計劃。他們要爭分奪秒，提升效率。

　　19時40分，調(diào)車區(qū)長根據(jù)接發(fā)列車及裝卸作業(yè)需求，編制第一批調(diào)車作業(yè)計劃，劉客軻根據(jù)作業(yè)計劃進(jìn)行分工。

　　19時55分，貨1道東端，連結(jié)員袁偉寶完成預(yù)檢線路后，通過對講機(jī)向劉客軻報告：“調(diào)車長，貨1道防護(hù)牌已撤除，警內(nèi)100米有車，貨1道檢查好了。”

　　“明白。”貨1道西端、已登乘調(diào)車機(jī)的劉客軻回復(fù)后，發(fā)出“起動”指令，指揮調(diào)車機(jī)連掛車輛。調(diào)車作業(yè)正式“動輪”。

　　確認(rèn)車輛連掛妥當(dāng)，連接制動軟管，撤除機(jī)后防溜措施，撤除車輛尾部防溜措施、協(xié)同完成通風(fēng)試驗，劉客軻與行車室執(zhí)行要道還道后，指揮車列牽出……

　　隆冬時節(jié)，夜晚的氣溫已降至零下十幾攝氏度。“天冷以后，我們室外作業(yè)的難度增加，穿多了怕行動不靈活，穿少了凍得手腳發(fā)麻。”連結(jié)員袁偉寶說。

　　這幾年，劉客軻親眼見證中歐班列一年比一年“火”，也看到朱保站從四等站發(fā)展壯大到二等站，商品車的種類從最初的五金配件、輪胎到新能源汽車、家用電器，業(yè)務(wù)范圍更廣，發(fā)貨量也更多了。

　　班列越開越密，鉤數(shù)逐年遞增。“從2020年日均35鉤，到2023年日均60鉤。可以說，這些年里，我們與班列共同成長。”調(diào)車長劉客軻說。

　　不遠(yuǎn)處，悠揚(yáng)的汽笛聲響起，一列鋼鐵駝隊正點(diǎn)出發(fā)。

　　《光明日報》(2024年02月09日08版)