在新能源汽車的世界競(jìng)爭(zhēng)版圖上，甲醇汽車正在成為一顆冉冉升起的新星。
德國有造車新勢(shì)力正在力推甲醇跑車，瑞典馳名世界的斯堪尼亞重卡也正在打造甲醇重卡……近來，國外甲醇汽車的布局正在掀起新一輪競(jìng)爭(zhēng)熱潮。
綠色燃料漸受重視
美國是最早使用甲醇燃料的國家之一，早在20世紀(jì)80年代就已經(jīng)開始布局甲醇汽車。目前，美國在部分州使用甲醇汽車示范運(yùn)行。在探索綠色能源應(yīng)用方面，美國一直走在前列。
2024年，美國能源部發(fā)布了《甲醇作為美國替代運(yùn)輸燃料》白皮書，較為詳細(xì)論述了甲醇作為美國運(yùn)輸燃料的可行性，為甲醇汽車的發(fā)展提供了有參考價(jià)值的方案，也為甲醇在全球能源轉(zhuǎn)型中的重要作用提供了說明。白皮書指出，甲醇具有豐富的原料來源，可以通過多種方式生產(chǎn)，包括利用可再生能源和二氧化碳捕獲技術(shù)。這使得甲醇應(yīng)用不僅能減少對(duì)化石燃料的依賴，還能有效降低溫室氣體排放。
早在20世紀(jì)80年代，美國已有甲醇汽車正式在市場(chǎng)出售，主要供給州和聯(lián)邦政府部門使用。對(duì)環(huán)保要求很高的加州政府，更是積極推動(dòng)。進(jìn)入21世紀(jì)，雖然由于油品生產(chǎn)和汽車生產(chǎn)技術(shù)的進(jìn)步，使汽油汽車的排放獲得很大改善，但由于新能源汽車的發(fā)展趨勢(shì)和甲醇燃料的綠色環(huán)保等因素，甲醇汽車仍然在美國有一定市場(chǎng)，并在加里福尼亞等州長(zhǎng)期示范運(yùn)行。
在加里福尼亞州，一些物流企業(yè)率先試點(diǎn)甲醇重卡。這些重卡在日常物流運(yùn)輸中，展現(xiàn)出良好的經(jīng)濟(jì)性，相比傳統(tǒng)柴油重卡，燃料成本大幅降低;同時(shí)，尾氣排放顯著減少，助力當(dāng)?shù)乜諝赓|(zhì)量改善。甲醇重卡的成功試點(diǎn)，讓美國看到了甲醇在物流運(yùn)輸領(lǐng)域替代石油的巨大潛力，為石油替代戰(zhàn)略增添了重要砝碼。
有行業(yè)人士指出，在能源安全備受關(guān)注的當(dāng)下，甲醇燃料憑借其廣泛的來源，成為各國破解能源困局的關(guān)鍵路徑。煤炭、天然氣、生物質(zhì)以及可再生能源，都能作為甲醇生產(chǎn)的原料。甲醇具有良好的燃燒性能和較低的排放特性。與傳統(tǒng)燃料相比，甲醇燃燒后產(chǎn)生的污染物大幅減少，對(duì)環(huán)境更加友好。此外，甲醇的儲(chǔ)存和運(yùn)輸相對(duì)簡(jiǎn)便，不需要像氫氣那樣面臨高壓儲(chǔ)存和運(yùn)輸?shù)碾y題，這為甲醇的大規(guī)模應(yīng)用提供了便利。由此，為甲醇汽車的發(fā)展帶來新的動(dòng)力，也成為減少石油單一依賴的“良方”。
多國布局目的明確
當(dāng)今世界范圍內(nèi)，不止美國，歐洲、日本等發(fā)達(dá)國家和地區(qū)都在積極探索甲醇汽車。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，世界上已有70多個(gè)國家有不同程度應(yīng)用甲醇汽車，有的已達(dá)到較大規(guī)模的推廣，甲醇汽車的地位在全球日益提升。
歐洲保時(shí)捷正在與西門子能源、�？松梨诘榷嗉夜竞献鳎餐七M(jìn)相關(guān)的研發(fā)和應(yīng)用。保時(shí)捷從2020年開始便進(jìn)行多次投資，推進(jìn)甲醇合成燃料的生產(chǎn)，其位于智利的eFuels項(xiàng)目已正式進(jìn)入工業(yè)量產(chǎn)階段，成為全球首個(gè)甲醇合成燃料試點(diǎn)項(xiàng)目，年產(chǎn)能約為13萬升。2024年，保時(shí)捷美孚1號(hào)超級(jí)杯首次完全使用甲醇合成燃料eFuels，使參賽的911 GT3 Cup賽車幾乎實(shí)現(xiàn)零碳排放。未來，保時(shí)捷還計(jì)劃在美國得克薩斯州建立一座年產(chǎn)能高達(dá)7.5億升的大型甲醇合成燃料生產(chǎn)工廠。
近年來，德國、芬蘭、瑞典等北歐國家積極投身甲醇燃料汽車的技術(shù)測(cè)試。在德國的一些城市，物流企業(yè)試點(diǎn)使用甲醇重卡用于貨物運(yùn)輸。這些重卡在實(shí)際運(yùn)營中，驗(yàn)證了甲醇燃料在長(zhǎng)途運(yùn)輸中的可行性與經(jīng)濟(jì)性。芬蘭、瑞典則針對(duì)寒冷氣候條件，重點(diǎn)測(cè)試甲醇汽車在低溫環(huán)境下的性能表現(xiàn)。
歐盟從政策層面為甲醇汽車發(fā)展保駕護(hù)航，將甲醇納入“液體碳中性燃料”體系，鼓勵(lì)成員國加大甲醇汽車的研發(fā)與推廣力度。這一政策旨在通過多元化的技術(shù)路徑，緩解純電動(dòng)汽車對(duì)電網(wǎng)負(fù)荷的壓力，實(shí)現(xiàn)交通領(lǐng)域的可持續(xù)發(fā)展。在北歐的一些寒冷地區(qū)，由于冬季氣溫極低，純電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程大幅縮水，而甲醇汽車受溫度影響較小，成為當(dāng)?shù)亟煌ǔ鲂械母眠x擇，與純電動(dòng)車形成互補(bǔ)之勢(shì)。
此外，歐盟已明確在2035年實(shí)行燃油車禁售之后，依然可以繼續(xù)銷售使用綠色甲醇等合成燃料的內(nèi)燃機(jī)汽車，在一定程度上促進(jìn)了甲醇汽車的發(fā)展。
在日本，豐田、馬自達(dá)、斯巴魯?shù)绕嚬居?024年5月聯(lián)合發(fā)布了相關(guān)方案，闡述了在實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo)方面的多樣化策略，并宣布將繼續(xù)投資和開發(fā)使用包括甲醇在內(nèi)的綠色燃料的內(nèi)燃機(jī)技術(shù)，并通過內(nèi)燃機(jī)與電動(dòng)化技術(shù)相結(jié)合，助力內(nèi)燃機(jī)脫碳。
抓住機(jī)遇加快發(fā)展
技術(shù)的發(fā)展沒有止境。有關(guān)行業(yè)人士表示，盡管甲醇汽車的發(fā)展前景廣闊，但在大規(guī)模推廣過程中，也面臨著一些挑戰(zhàn)。如基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不足是首要難題。甲醇加注站的數(shù)量相對(duì)較少，布局不夠合理，影響了甲醇汽車的使用便利性。與傳統(tǒng)加油站相比，現(xiàn)階段尚未規(guī)模化的甲醇加注站的建設(shè)和運(yùn)營成本較高，需要投入大量資金和技術(shù)支持。這使得一些企業(yè)對(duì)建設(shè)甲醇加注站持謹(jǐn)慎態(tài)度，導(dǎo)致加注站網(wǎng)絡(luò)建設(shè)緩慢，亟待解決。
同時(shí)，甲醇的生產(chǎn)成本也是一個(gè)關(guān)鍵問題。而且在發(fā)動(dòng)機(jī)效率、尾氣凈化等方面，仍有提升空間。需要進(jìn)一步加大研發(fā)投入，攻克關(guān)鍵技術(shù)難題，提高甲醇汽車的實(shí)用性能、降低使用成本。
令人欣慰的是，為應(yīng)對(duì)這些挑戰(zhàn)，相關(guān)各國紛紛出臺(tái)政策，加大對(duì)甲醇汽車產(chǎn)業(yè)的支持力度。通過制定相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，鼓勵(lì)企業(yè)建設(shè)甲醇加注站，完善基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò);對(duì)甲醇汽車生產(chǎn)企業(yè)給予補(bǔ)貼和稅收優(yōu)惠，降低企業(yè)研發(fā)和生產(chǎn)成本;支持高校和科研機(jī)構(gòu)開展甲醇汽車技術(shù)研究，推動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新。
目前，隨著能源轉(zhuǎn)型的持續(xù)推進(jìn)，綠色甲醇的需求將快速增加。據(jù)全球甲醇行業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)，到2050年全球甲醇產(chǎn)量將達(dá)5億噸，其中綠色甲醇達(dá)3.85億噸，可見，未來綠色甲醇將作為重要的綠色能源，推進(jìn)“雙碳”目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。
從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，在全球能源轉(zhuǎn)型的大潮中，甲醇的推廣應(yīng)用具有積極的意義。有關(guān)專家認(rèn)為，一方面，甲醇能夠有效減少對(duì)化石燃料的依賴，降低能源供應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)，提高能源自給率。這對(duì)于發(fā)展中國家、發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體都十分重要，能夠增強(qiáng)國家的能源安全。另一方面，甲醇的生產(chǎn)和使用能夠促進(jìn)可再生能源的發(fā)展，推動(dòng)能源結(jié)構(gòu)的優(yōu)化升級(jí)。通過利用風(fēng)能、太陽能等可再生能源生產(chǎn)甲醇，不僅能夠?qū)崿F(xiàn)能源的清潔利用，還能為實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo)作出貢獻(xiàn)。而世界上一些國家的做法和探索，都可以帶來具有參考價(jià)值的經(jīng)驗(yàn)和啟示。 |
