其實馬航此前已啟動一系列措施，以扭轉(zhuǎn)公司現(xiàn)狀，但仍只是在激烈的行業(yè)競爭中苦苦掙扎。馬航現(xiàn)在之所以還能運作，全部得益于來自馬來西亞納稅人的資金注入。但作為馬國國企，重大改革談何容易，其復(fù)雜性要考慮政治、種族、經(jīng)濟、工會和民眾的多重壓力，復(fù)雜性超出想象，馬航經(jīng)營問題已經(jīng)不是一個簡單的經(jīng)濟問題，而是復(fù)雜的馬國政治經(jīng)濟社會甚至種族問題。馬國歷屆政府并非沒有嘗試引進(jìn)專業(yè)管理者試圖振衰起弊，不過如果管理者并非馬來族，政府很可能會面對來自政治領(lǐng)域、馬航工會與各相關(guān)利益團體的巨大壓力。這些團體認(rèn)為引進(jìn)非馬來族任高級管理層“有辱馬來族尊嚴(yán)”，并可能為此發(fā)動抗?fàn)�。政府基于各種因素，幾乎無力抵擋這些壓力，導(dǎo)致馬航多年來雖推出種種整頓措施，但最后都不了了之。但此時在接二連三的重大危機面前，啟動大刀闊斧的管理改革不能不說是一次契機。

　　發(fā)展廉價航空，拓展細(xì)分領(lǐng)域

　　其實從業(yè)績上來考量，近年來不僅是馬航，東南亞幾大國有航空公司的日子都不好過。

　　東南亞最大的航空公司新加坡航空5月初的年報顯示，過去一個財年新航實現(xiàn)凈利潤3.59億新元，同比減少5.3%。印尼國家航空鷹航一季度財報顯示其稅后的虧損額達(dá)到1.64億美元（約合10.2億元人民幣）。同樣出現(xiàn)巨額虧損的還有泰國航空。由于泰國政局不穩(wěn)，泰航一季度凈虧損達(dá)到26.2億泰銖（約合5億人民幣）。菲律賓最大的航空公司菲律賓航空是少數(shù)在今年一季度實現(xiàn)利潤增長的航空公司。但根據(jù)財報，菲航一季度仍然報虧3100萬比索（約合446萬人民幣）。馬航的情況上文已經(jīng)介紹，只是更慘不忍睹。

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