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他認為，車型品牌的留存要靠市場決定，而不是靠約定，對于自主品牌而言，再平鋪產品系列，就是浪費時間和生命。“中國汽車品牌已不再是創(chuàng)建期，而是梳理期了。”
洗牌重組是出路
中國品牌汽車還有多少時間可以“浪費”呢？東風汽車集團總經理朱福壽曾表示，自主品牌還有六七年的窗口期。他做這個判斷可能給予兩個原因：2020年前，消費者不成熟，更容易植入品牌；而且這期間，整體市場還能有相對高速度增長，之后市場已為半飽和狀態(tài)。
更有人判斷這個窗口期只有3-5年，因為就連大眾也說要在中國推出6萬元以下的廉價車，這一生存窗口期被壓縮的可能性還真是不小。
但市場的機會點還是存在。即如蔣峻表示，中國市場還是中國人才最好了解，當80后、90后在未來幾年成為消費主力所帶來的新的消費需求變化，上汽已經在開始提前布局；這就像應了船小好調頭的老話，而跨國企業(yè)做起策略調整來，還是難免受制于其全球資源配置，不如本土軍團便捷。
而像比亞迪這樣的車企，就寄望于政府政策對新能源車的扶持鼓勵，以實現(xiàn)“彎道超車”；今年一季度，雖然比亞迪的傳統(tǒng)車型銷量同比掉了28%，但新能源車一個季度就賣出了去年一整年的銷量，政策性推動功不可沒。而就產品的研發(fā)設計能力而言，過去這些年投入頗大的長安，已經在顯出后勁。
而對于中國汽車品牌的發(fā)展也還存在認識誤區(qū)。“中國真正自主品牌的轎車發(fā)展只有10-15年歷史，而談真正的自主研發(fā)則只有5年的歷史，5年只是第一輪正向研發(fā)周期，企業(yè)們才找到一些感覺，現(xiàn)在就談完全放開合資比例限制，取消對自主品牌的保護，是不了解、不調研實際情況的判斷。對中國自主品牌的保護，至少還需要讓他們安穩(wěn)度過再兩個研發(fā)周期。”彭波指出。
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