本報記者 何芳 重慶報道
6月9日，以“大變革：重構產業(yè)體系”為主題的全球汽車論壇在重慶開幕，中國制造2025、新能源與智能化趨勢,以及中國汽車增長放緩成為大會熱議的話題。
東風汽車公司副總經理劉衛(wèi)東指出，中國汽車產業(yè)增長已進入拐點期，中國車市的增長可能持續(xù)低于3%。
北汽集團董事長徐和誼對拐點期的判斷發(fā)出預測，到2020年，以上汽、東風、一汽、長安、北汽為代表的汽車集團軍和單一品牌汽車企業(yè)的銷量排序會發(fā)生很大的變化。
徐和誼特別強調，“從目前中國車企的總數看，到2020年20%以上的汽車企業(yè)會被淘汰出局，這一比例甚至可能達到三分之一。”
拐點論彌漫全球汽車論壇。一天后，6月10日中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布最新數據，5月我國汽車產銷量低于上年同期，環(huán)比下降5%左右，產銷率為96.92%，略高于上月。5月汽車產銷分別完成196.42萬輛和190.38萬輛，比上月分別下降5.6%和4.6%；與上年同期相比產銷量分別下降0.6%和0.4%。
“這是汽車今年以來產銷首次出現均低于同期水平。”中國汽車工業(yè)協(xié)會行業(yè)信息部主任陳士華在發(fā)布會上強調。
汽車行業(yè)產能過剩的話題實為老生常談，因為幾年前當發(fā)改委在天津汽車論壇上提出汽車產能過剩時曾經遭到汽車業(yè)內普遍批評，大規(guī)模的產能擴張并沒有停止腳步。
不同的是，如今汽車業(yè)內對于產能過剩認同的聲音越來越多，劉衛(wèi)東“拐點論”判斷來源于中國汽車產業(yè)呈現出的一些新特點：增速下滑、產能過剩、價格激烈競爭、效益下滑、庫存增加、限購城市增多。
其中，產能過剩和庫存壓力比較突出。數據顯示，2015年中國汽車總體產能為4000萬輛、產能利用率不到80%。自主品牌的產能利用率更不樂觀，抽樣調查的19家自主品牌中，15家企業(yè)產能利用率都低于50%。
庫存方面，來自中國汽車流通協(xié)會的消息，今年5月中國汽車經銷商庫存預警指數達到57.3%，同比上升8%。至此，該指數已經連續(xù)8個月高于50%的警戒線。
在劉衛(wèi)東看來，中國經濟進入新常態(tài)，經濟增速下降，汽車產業(yè)結構調整需要時間，汽車發(fā)展與能源、交通、環(huán)境保護、綜合使用成本上升的矛盾越加凸顯，千人保有量快速上升的空間有限等因素制約下，中國汽車產業(yè)增速進入拐點期。
“汽車行業(yè)增速將可能持續(xù)低于3%，甚至可能出現零增長、負增長。而且，這種狀態(tài)很可能將會持續(xù)相當長的一段時期。”劉衛(wèi)東強調。
不過，與整車企業(yè)對于產能過剩的擔憂相反，部分跨國零部件企業(yè)則在逆勢中繼續(xù)擴張。“一方面是產能過剩，更重要的是不可錯失的發(fā)展機遇。”6月9日，德國大陸集團中國區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官康睿凡在全球汽車論壇上，面對21世紀經濟報道關于產能過剩風險的提問時表示。 1/2 1 2 下一頁 尾頁 |
