捷豹路虎大中華區(qū)總裁高博調(diào)離中國市場的消息終于得到證實。7月1日，在捷豹路虎進入中國市場5周年慶典上，高博親自對在場的員工宣布了這一消息，下一站他將負責捷豹路虎歐洲業(yè)務。
雖然捷豹路虎入華多年，但銷量、品牌知名度一直上不去。5年前，捷豹路虎一改此前的進口經(jīng)銷商的總代模式，在中國成立銷售公司，正式開始捷豹和路虎雙品牌在華的快速擴張征程。
公開數(shù)據(jù)顯示，2010年，捷豹路虎的年銷量僅為1萬輛，而到2014年，這一數(shù)字已經(jīng)飆升至12.2萬輛。在目前中國豪華車品牌的榜單上，成為僅次于奧迪、奔馳、寶馬等三大豪華車品牌之外的、排名第四的企業(yè)。
高博在華5年（2010年8月~2015年7月）帶領(lǐng)捷豹路虎從寂寂無聞到走向輝煌，離不開經(jīng)銷商的支持。“在任期間，幾乎每一家經(jīng)銷商開業(yè)，高博都會親自到場，這真的是很不容易的。”西北地區(qū)一家路虎品牌的經(jīng)銷商人士曾和記者聊起，在她看來，這種支持和尊重讓經(jīng)銷商對捷豹路虎中國團隊有了充分的信任。
在過去相當長一段時間里，捷豹路虎旗下多款車型出現(xiàn)供不應求，路虎單車加價幅度甚至高達10萬余元，這讓捷豹路虎的經(jīng)銷商一度賺得盆滿缽滿。
或因如此，捷豹路虎經(jīng)銷商網(wǎng)絡擴張驚人，5年已擴容至190家。而進入中國市場近30年的奔馳，目前的經(jīng)銷商數(shù)量也僅僅在400余家。
不過這樣的輝煌并未持續(xù)太久。受整體環(huán)境、進口和國產(chǎn)車更替及央視3·15晚會曝光的影響，今年以來，捷豹路虎銷量開始大幅下降。今年前5月，其在華累計銷量下降23%，成為豪車陣營里面的“重災區(qū)”。
旗下經(jīng)銷商的處境可謂相當艱難。捷豹路虎旗下部分車型的價格出現(xiàn)“崩盤”，進口路虎攬勝極光的降價幅度一度高達10余萬元。
對于捷豹路虎中國來說，艱難的含義不僅包括短期銷量和市場價格的波動，更重要的是協(xié)調(diào)好進口與國產(chǎn)之間的過渡，以及進一步協(xié)同自身與合資公司的資源，讓長遠利益得到最大化。
在奇瑞和捷豹路虎合資的初期，為避免出現(xiàn)類似“中外博弈”的局面，雙方共同成立了“聯(lián)合市場銷售與服務機構(gòu)”(英文縮寫IMSS)，負責銷售、市場、售后和品牌建設(shè)職能。在這個機構(gòu)中，奇瑞捷豹路虎和捷豹路虎中國分別向自己的法人代表負責，共同保證雙方的利益。
但事實上，在正式運行一年后，這一機構(gòu)的工作進展似乎并不那么順利。兩個多月前，擔任奇瑞捷豹路虎市場銷售與服務部執(zhí)行副總裁、聯(lián)合市場營銷與售后服務機構(gòu)（IMSS）總裁雙重角色的陸逸宣布離職，雖然其對外宣稱離職是因為“個人原因”，但多位業(yè)內(nèi)人士將其離職原因歸結(jié)于“夾縫尷尬”，既要考慮外方也要考慮中方利益以至于決策難以落地。
在陸逸離職后的6月1日，股東雙方任命畢少樸以及胡俊為IMSS總裁和常務副總裁，共同管理聯(lián)合市場銷售與服務機構(gòu)，負責捷豹品牌、路虎品牌和奇瑞捷豹路虎合資自主品牌營銷和服務。
與此同時，據(jù)媒體報道，中外雙方還共同成立了戰(zhàn)略委員會，并準備進一步縮減捷豹路虎中國的職權(quán)范圍，讓IMSS的作用最大化。
從這點上看，接替高博的下一任捷豹路虎中國區(qū)“一把手”的最大挑戰(zhàn)，或?qū)⑹抢米约旱闹腔郯押腺Y雙方矛頭對外，搶占更大的市場份額，實現(xiàn)利益最大化。
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