“自產(chǎn)自銷”的商業(yè)模式

　　早在2017年6月，就有寶能集團收購觀致汽車的傳言傳出；直到同年12月21日，觀致汽車有限公司終于宣布迎來戰(zhàn)略投資者——寶能集團。2018年1月9日，觀致汽車的外方母公司Kenon Holdings（QUANTUM母公司）發(fā)布公告稱，寶能集團以66.3億元收購觀致51%的股份，并正式成為觀致汽車的控股股東。

　　在今年年初的觀致汽車經(jīng)銷商大會上，寶能集團董事長姚振華曾宣布，將連續(xù)五年、每年向觀致汽車投資100億元用于新產(chǎn)品研發(fā)。在“強心劑”注入后，觀致汽車銷量隨之迅速躥升。

　　但觀致銷量猛漲的背后原因仍值得深思。首先，其同比366%的大漲是建立在同期超低基數(shù)之上。如果只單純看銷量數(shù)據(jù)，觀致旗下最熱賣的車型觀致5，其2018上半年月均銷量僅為4040輛，在高手林立的SUV市場毫不起眼；而觀致3系車型僅月銷百余輛，可謂慘不忍睹。

　　其次，觀致汽車暴漲的銷量似乎并非來自終端消費者，有報道直指，觀致汽車銷量短期內(nèi)暴增的最直接原因是公司股東——寶能的大量采購。Kenon Holdings發(fā)布的公告顯示，寶能在收購觀致汽車股份的同時，還承諾在三年內(nèi)從觀致采購10萬輛汽車。據(jù)悉，采購的車輛將主要在寶能控制下的汽車租賃公司進行租賃使用。無獨有偶，早在2017年8月10日，觀致汽車就曾與家和眾信、能量傳播、中國人保等簽署了3萬輛的大客戶合同，家和眾信采購后將主要進行汽車租賃。

　　如此“自產(chǎn)自銷”的商業(yè)模式似乎與造車新勢力們努力打造的“產(chǎn)品生態(tài)閉環(huán)”非常類似。即利用旗下出行租賃公司來購入車輛，從而提升汽車銷量。但值得玩味的是，相比眾多處在“亭臺樓閣”的造車新勢力，觀致這樣一家傳統(tǒng)造車企業(yè)也只能采用“左手倒右手”的方式來提升銷量，卻難以直接面對終端消費者，對“虛高”的反彈能否持續(xù)不禁打個問號。

 3/5   首頁 上一頁 1 2 3 4 5 下一頁 尾頁