“中國汽車市場產(chǎn)銷目前已處于短期調(diào)整的尾聲，未來將保持溫和的增長態(tài)勢。”經(jīng)過2021年逆勢上漲，外界普遍認為今年的汽車行業(yè)將繼續(xù)回暖。

　　2018年，中國汽車市場開始出現(xiàn)28年以來首次下滑，2018年-2020年國內(nèi)汽車市場銷量分別下滑2.8%、8.2%和1.9%。經(jīng)歷連續(xù)三年下滑后，2021年中國汽車市場終于恢復正增長。中國汽車工業(yè)協(xié)會(以下簡稱“中汽協(xié)”)數(shù)據(jù)顯示，2021年我國汽車生產(chǎn)和銷售分別完成2608.2萬輛和2627.5萬輛，同比分別增長3.4%和3.8%。

　　過去這一年，國內(nèi)汽車市場受到局部疫情散點反復，芯片持續(xù)短缺、原材料價格上漲等因素影響，全年市場增幅雖然未達到4%的預期，但整體汽車市場呈現(xiàn)出穩(wěn)中有增的發(fā)展態(tài)勢。中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長兼秘書長付炳鋒預測，2022年國內(nèi)汽車將繼續(xù)保持增長的態(tài)勢，預計總銷量增長5%左右。

　　關(guān)鍵詞 穩(wěn)中有增

　　自主品牌乘用車份額升至歷史高位

　　針對2021年全年汽車銷量，中汽協(xié)總結(jié)稱，一季度由于同期基數(shù)較低，汽車市場同比呈現(xiàn)快速增長，二季度增速有所回落，三季度受芯片供給不足影響最大，出現(xiàn)較大幅度下降。相比之下，四季度明顯恢復，好于預期，確保了全年穩(wěn)中有增的良好發(fā)展態(tài)勢。

　　按照汽車產(chǎn)業(yè)景氣評價指標體系顯示，2021年四個季度中國汽車產(chǎn)業(yè)景氣指數(shù)ACI分別為80、74、9和28。前兩個季度處于趨熱區(qū)間，三季度跌入過冷區(qū)間，四季度恢復至趨冷區(qū)間。

　　從去年全年發(fā)展來看，國內(nèi)汽車呈現(xiàn)出幾個明顯的特征，其中，自主品牌市場份額已超過44%，接近歷史最好水平。貝殼財經(jīng)記者梳理看到，2021年全年乘用車市場表現(xiàn)受到芯片持續(xù)供應不足的影響，但在芯片短缺危機之下，自主品牌憑借差異化的產(chǎn)品定位和更靈活的應對機制，所遭遇沖擊小于合資品牌，拉動自主品牌市場份額的提升。

　　中國汽車流通協(xié)會方面表示，自主品牌產(chǎn)業(yè)鏈應對芯片短缺能力較強，有效化解芯片短缺壓力。

　　中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2021年自主品牌乘用車累計銷量954.3萬輛，同比增長23.1%，市場份額比上年同期提升6.0個百分點至44.4%。

　　此外，受國際市場恢復、中國品牌競爭力提升等因素推動，2021年我國汽車出口表現(xiàn)出色，4月份以來多次刷新歷史紀錄。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2021年汽車出口量為201.5萬輛，同比增長1倍，占汽車銷售總量的比重為7.7%，比上年提升3.7個百分點。值得注意的是，這是我國汽車出口量首次超過200萬輛，實現(xiàn)了多年來一直徘徊在100萬輛的突破。

　　付炳鋒分析稱，中國汽車正邁入全球化發(fā)展階段，汽車出口呈現(xiàn)多重亮點。首先，中國品牌汽車企業(yè)出口均呈現(xiàn)快速增長。其次，乘用車和商用車的出口量均高速增長，乘用車增長1.1倍，SUV占據(jù)絕對主導，說明中國品牌在SUV車型方面更具競爭優(yōu)勢。第三，新能源汽車出口呈現(xiàn)出爆發(fā)式增長，增幅達3倍，表現(xiàn)最為突出。最后，直接投資模式發(fā)揮了重要作用，近年來，自主品牌加速在海外市場布局。

　　關(guān)鍵詞 電動化

　　新能源汽車成“穩(wěn)盤俠”拉動車市加速向新能源化轉(zhuǎn)型

　　在業(yè)內(nèi)看來，芯片短缺等供應鏈危機下，國內(nèi)汽車市場依舊能夠保持正增長，背后是新能源汽車的貢獻。

　　中汽協(xié)方面表示，2021年國內(nèi)汽車市場，新能源汽車成為最大亮點，新能源汽車市場已經(jīng)從政策驅(qū)動轉(zhuǎn)向市場拉動，呈現(xiàn)出市場規(guī)模、發(fā)展質(zhì)量雙提升的良好發(fā)展局面。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2021年新能源汽車產(chǎn)銷分別完成354.5萬輛和352.1萬輛，同比均增長1.6倍，市場占有率達到13.4%，高于上年8個百分點。

　　值得一提的是，2021年初，中汽協(xié)方面預測2021年全年新能源汽車銷量為180萬輛，同比增長40%。此后，隨著新能源汽車每個月銷量快速攀升，中汽協(xié)一再提高預測，11月將全年銷量預測提高至300萬輛以上。

　　“目前一線城市消費者新能源汽車購買欲望強烈，同時通過新能源汽車下鄉(xiāng)等途徑，其在下沉市場也較受歡迎，整體而言新能源汽車的接受度持續(xù)提升。”中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師許海東接受貝殼財經(jīng)記者采訪時分析稱，同時，新能源汽車普遍智能化、網(wǎng)聯(lián)化程度高，在一定程度上也吸引年輕消費者購買。

　　全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹告訴貝殼財經(jīng)記者，新能源汽車與傳統(tǒng)燃油車走勢形成強烈差異化的特征，實現(xiàn)新能源車對燃油車市場的部分替代效應。用戶市場化選擇證明了消費需求的變化，拉動車市加速向新能源化轉(zhuǎn)型。

　　工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司副司長郭守剛表示，我國新能源汽車已進入加速發(fā)展新階段，對全球汽車產(chǎn)業(yè)電動化轉(zhuǎn)型的引領(lǐng)作用進一步增強。

　　付炳鋒預測，2022年新能源汽車將達到500萬輛，同比增長42%，市場占有率有望超過18%。相比而言，乘聯(lián)會的預測更為樂觀，2022年國內(nèi)新能源汽車累計銷量有望突破600萬輛，市場滲透率在22%左右。其中，國內(nèi)新能源乘用車累計銷量將超過550萬輛，市場滲透率達到25%左右。

　　對于新能源汽車市場的預測，崔東樹解釋稱，基于2022年新能源汽車補貼政策，雖然補貼退坡30%，但其在保持現(xiàn)行購置補貼技術(shù)指標體系框架及門檻要求不變的同時，補貼規(guī)模也從原來預期上限200萬輛到不設限定，并將實現(xiàn)貫穿2022年全年的補貼。此外，2022年底新能源汽車補貼終止，也會促使?jié)撛谙�費者為享受補貼在年內(nèi)購車，因此整體來看將為新能源汽車市場帶來巨大增量。

　　不過，業(yè)內(nèi)也有觀點認為，新能源汽車的發(fā)展不能僅看銷量的增幅。中汽數(shù)據(jù)有限公司市場數(shù)據(jù)室主任李冰陽表示，從目前新能源汽車市場的發(fā)展來看，呈現(xiàn)出中間弱兩端強走勢，這種走勢存在隱患。

　　他進一步解釋稱，在燃油車市場，A級車一直是主力消費品，個人消費的比例基本上是91%。但在新能源汽車領(lǐng)域，A00級別市場95%是個人消費，而在A級市場里面只有56%是個人消費，未來新能源汽車市場要想取得質(zhì)的飛躍，必須要在A級車市場占據(jù)主力的消費地位。

　　此外，郭守剛也認為，目前新能源車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展面臨產(chǎn)業(yè)鏈供應安全風險、國際競爭壓力增大等新問題，工信部下一步將制定支持新能源汽車加快發(fā)展的系列政策舉措，保持政策體系的有效銜接。

　　關(guān)鍵詞 今年潛力

　　全年銷量有望增長5%面臨政策調(diào)整挑戰(zhàn)

　　盡管國內(nèi)汽車市場保持穩(wěn)中有增的發(fā)展態(tài)勢，但汽車芯片供應仍明顯緊張，原材料價格還未穩(wěn)定，今年國內(nèi)汽車市場是否會延續(xù)2021年的增長態(tài)勢，也成為焦點。

　　“綜合主要整車企業(yè)的預判、數(shù)學模型分析和各相關(guān)機構(gòu)的研究成果，我們做出2022年中國汽車市場將繼續(xù)保持增長的基本判斷。”付炳鋒表示。

　　關(guān)于國內(nèi)車市延續(xù)增長態(tài)勢的利好因素，付炳鋒表示，一是我國宏觀經(jīng)濟長期向好的基本面不會改變，保障了汽車市場持續(xù)增長。二是汽車市場潛力巨大，需求依然旺盛，特別是消費者對新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車的接受度不斷提高，新能源汽車產(chǎn)業(yè)化快速發(fā)展，共同推動了汽車市場的發(fā)展。三是疫情防控常態(tài)化，由疫情帶來的市場影響逐漸減弱。四是伴隨芯片短缺逐漸緩解，汽車供給能力將進一步得到釋放。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華認為，海外市場需求仍然會保持快速增長，也會成為推動汽車整體銷量增長的因素之一。

　　對于今年國內(nèi)汽車市場的預測，中汽協(xié)方面稱，今年我國汽車總銷量預計達到2750萬輛，同比增長5%左右。其中，乘用車為2300萬輛，同比增長7%，商用車為450萬輛，同比下降6%。此外，新能源汽車將達到500萬輛，同比增長42%，市場占有率有望超過18%。中汽協(xié)預計，汽車出口增速在20%左右。

　　不過，值得注意的是，隨著汽車產(chǎn)業(yè)升級，當下國內(nèi)汽車市場面臨乘用車合資股比放開、新能源汽車補貼退坡等政策調(diào)整帶來的新挑戰(zhàn)。

　　業(yè)內(nèi)認為，隨著2022年新能源汽車補貼退坡30%以及年底正式終止，部分新能源汽車企業(yè)的競爭力將大幅度下降，同時也會對新能源汽車企業(yè)的盈利空間帶來一定壓力，需要企業(yè)更加注重產(chǎn)品的質(zhì)量，打造產(chǎn)品競爭力。

　　此外，今年1月1日正式取消乘用車制造外資股比限制以及同一家外商可在國內(nèi)建立兩家及兩家以下生產(chǎn)同類整車產(chǎn)品的合資企業(yè)的限制，這意味著持續(xù)近三十年的外方股比不超過50%的合資紅線消失，我國汽車行業(yè)實現(xiàn)完全對外開放。

　　合資股比放開意味著自主品牌將會面臨更嚴峻的競爭，合資品牌將會陷入股比的博弈中。目前涉及股比調(diào)整品牌包括華晨寶馬、大眾安徽、東風悅達起亞等合資公司。許海東表示，“合資股比放開的第一年，除已經(jīng)約定好的幾家合資企業(yè)股比會進行變更外，不太會出現(xiàn)更多大的變化。”

　　合資股比放開后，調(diào)整股比也不再受時間限制，合資品牌未來必定會陷入股比的博弈之中。不過，汽車之家汽車分析師鄭誼等業(yè)內(nèi)人士認為，合資股比放開對國內(nèi)汽車市場的發(fā)展有刺激作用，有利于提升自主品牌的發(fā)展。

　　盡管政策有所變動，業(yè)內(nèi)認為并不影響國內(nèi)汽車市場走勢。從長遠來看，中汽協(xié)對“十四五”期間汽車市場的發(fā)展持樂觀態(tài)度，預計到2025年中國汽車市場的銷量有望達到3000萬輛左右。其中，乘用車銷量將達到2526萬輛左右，商用車銷量將達475萬輛左右。

　　陳士華認為，雖然2018年我國汽車市場出現(xiàn)了波動，但縱觀歷史，汽車發(fā)達國家在普及階段也出現(xiàn)2-4年左右的波動。從長期發(fā)展來看，當前中國市場仍處于普及初期向普及后期過渡階段，新車銷售由增量市場逐步轉(zhuǎn)向存量市場。

　　■ 對話

　　乘聯(lián)會崔東樹：高端自主品牌今年增長承壓

　　在復雜多變的2021年，原材料漲價、芯片斷供等問題為車市帶來不小的挑戰(zhàn)。盡管如此，我國汽車市場仍舊打了一場漂亮的翻身仗，實現(xiàn)了產(chǎn)銷比雙增長，結(jié)束了2018年以來連續(xù)三年的下降局面。

　　進入2022年，新能源汽車補貼退坡30%，取消乘用車外資股比以及合資企業(yè)不超過兩家的限制，未來一年汽車市場表現(xiàn)會如何，2022年又將迎來哪些新的變化和挑戰(zhàn)?

　　對此，全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹接受新京報貝殼財經(jīng)記者采訪時表示，2021年國內(nèi)汽車市場表現(xiàn)亮眼，尤其新能源汽車增長明顯，而女性用車大幅增長也是一大驅(qū)動原因。對于2022年政策調(diào)整，我國自主品牌因為新能源汽車優(yōu)勢，有足夠能力應對合資股比限制取消。新京報貝殼財經(jīng)記者 宋美璐

　　新能源汽車增長背后，女性購買力大幅釋放

　　新京報貝殼財經(jīng)：在你看來，2021年國內(nèi)汽車市場有哪些亮眼表現(xiàn)?

　　崔東樹：首先是新能源汽車在疫情下呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，其次，自主品牌也是亮點，比如吉利等車企都達到一個更加領(lǐng)先的位置上，主力自主品牌站位大幅提升。

　　新京報貝殼財經(jīng)：如何看待新能源汽車市場爆發(fā)式增長?

　　崔東樹：新能源汽車市場高速增長有三個原因，第一個是產(chǎn)品極大豐富，第二是消費者對產(chǎn)品的認可度大幅提升，第三個應該是疫情的影響下個性化出行提升。

　　另外，我們覺得女性用車大幅增長也是一大原因。新能源汽車跟女性司機結(jié)合得比較好，好開、外觀比較時尚，價格也較合適，所以帶來了女性購買力的大幅釋放。

　　目前女性司機占比已經(jīng)達到1/3，這是很高的一個數(shù)字了，可以推動家庭第二輛車爆發(fā)式增長。我國自主品牌推的車主要是女性用車，不管是五菱宏光mini，歐拉黑貓、白貓，都是這塊市場抓得好。

　　新京報貝殼財經(jīng)：2022年新能源汽車補貼退坡30%，并于年底終止。這一政策變化如何影響新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展?

　　崔東樹：不會有明顯影響，因為新能源車現(xiàn)在來看市場需求比較大，補貼時間拉長到年底，補貼退坡影響應該不大。

　　至于未來大概發(fā)展趨勢，我覺得應該還是持續(xù)增長，也會保持較高增速。

　　新京報貝殼財經(jīng)：2022年新能源車市面臨哪些機遇和挑戰(zhàn)?

　　崔東樹：我們對2022年新能源汽車保持樂觀態(tài)度，2022年的新能源機動車將達到近600萬的規(guī)模。尤其是中等、入門級的車型還是有較大發(fā)展空間，高端的特斯拉也會表現(xiàn)比較強。

　　挑戰(zhàn)方面，主要是高端自主品牌能否可持續(xù)發(fā)展的問題。現(xiàn)在來看，高端自主品牌面對的增長壓力越來越大，因為現(xiàn)在高端消費人群消費能力下降，高端車能否保持穩(wěn)定增長是需要關(guān)注的問題。

　　新京報貝殼財經(jīng)：《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021—2035年)》中提到，到2025年新能源汽車的占比達到20%。按照目前增長趨勢，這一目標是否會提前完成?

　　崔東樹：目前主要考慮2030年的目標，2025年目標可能會加速實現(xiàn)，隨后仍有相互協(xié)調(diào)過程，新能源車的稅收和其他優(yōu)惠政策會逐步減少。

　　合資股比“松綁”，獨資現(xiàn)象會較少

　　新京報貝殼財經(jīng)：芯片供應緊張、原材料漲價問題2022年會不會有所緩解?

　　崔東樹：芯片危機在今年第二季度末應該會明顯改善，原材料問題隨著疫情好轉(zhuǎn)應該也會得到一定緩解�？傮w上來說，2022年車市銷量會進一步提升，合資品牌表現(xiàn)進一步恢復，增速可能會高于2021年。

　　行業(yè)方面，去年缺芯比較嚴重，豪華車市場會進一步恢復增長。

　　新京報貝殼財經(jīng)：2022年1月1日正式取消乘用車合資股比限制，這一政策對國內(nèi)汽車發(fā)展影響幾何?自主品牌是否有足夠能力應對合資股比限制取消?

　　崔東樹：不會有太大影響。行業(yè)激烈變革期，合資企業(yè)也面臨較大不確定因素，部分企業(yè)會更加謹慎。市場競爭仍是企業(yè)為主體，股權(quán)變化到實際市場競爭變化影響緩慢。

　　此外，自主品牌因為新能源汽車優(yōu)勢，而有足夠能力應對合資股比限制取消。

　　新京報貝殼財經(jīng)：外資車企在華的發(fā)展格局形態(tài)是否會發(fā)生變化，會出現(xiàn)大量增持、獨資現(xiàn)象嗎?

　　崔東樹：外資車企在華的發(fā)展格局形態(tài)會發(fā)生變化，其中原因是產(chǎn)品競爭力的變化。未來會有個別企業(yè)出現(xiàn)大量增持，但獨資的現(xiàn)象會較少，而商用車獨資后的企業(yè)競爭力也沒有太多變化。

　　至于中國市場和中國品牌，不會有明顯影響，中國自主競爭力反而會大幅提升。

　　新京報貝殼財經(jīng)記者 王琳琳