| 此次消費(fèi)稅提高后，如果是百公里油耗10升的車(chē)型，同樣年平均行程1.2萬(wàn)公里，每年的用油成本就要比百公里油耗8.5升的汽車(chē)增加約20元。
財(cái)政部財(cái)科所所長(zhǎng)劉尚希說(shuō)，消費(fèi)稅具有收入分配調(diào)節(jié)功能。成品油消費(fèi)稅的調(diào)節(jié)功能在于，讓耗能大、排氣量大的車(chē)主多交稅，耗能小、排氣量小的車(chē)主少交稅。
一升油中包含多少稅
北京市工作的趙先生對(duì)記者說(shuō)：“加油時(shí)只知道每升油多少錢(qián)，其中有多少是用來(lái)買(mǎi)油的，有多少是上繳國(guó)家的稅收，根本不清楚。”
目前我國(guó)成品油價(jià)格中包含的稅收包括消費(fèi)稅、增值稅以及附加稅費(fèi)。除了消費(fèi)稅外，消費(fèi)者每買(mǎi)一升油還要支付增值稅，這部分稅收在成品油從生產(chǎn)到消費(fèi)的所有增值環(huán)節(jié)征收，相當(dāng)于成品油價(jià)格和消費(fèi)稅之和的17%。此外，還要支付以消費(fèi)稅和增值稅為稅基的7%的城建稅、3%的教育費(fèi)附加以及2%的地方教育費(fèi)附加。
所以說(shuō)，消費(fèi)稅上調(diào)后，增值稅和附加稅費(fèi)也會(huì)相應(yīng)提高。這次消費(fèi)稅提高的幅度均為每升1角多，相應(yīng)其他稅費(fèi)的提高幅度也很小，約為每升2分錢(qián)。
根據(jù)中國(guó)石化經(jīng)濟(jì)技術(shù)研究院提供的數(shù)據(jù)，2013年我國(guó)汽油消費(fèi)量為9419萬(wàn)噸，相當(dāng)于1290億升，柴油消費(fèi)量為1.7億噸，相當(dāng)于2000億升。以2013年的數(shù)據(jù)測(cè)算，此次消費(fèi)稅上調(diào)后，汽柴油消費(fèi)稅全年增加400多億元。
業(yè)內(nèi)人士建議，未來(lái)可以將油品消費(fèi)稅改為價(jià)外計(jì)征，讓消費(fèi)者在購(gòu)買(mǎi)油品時(shí)拿到的收據(jù)中清楚看到交了多少稅，從而令稅收對(duì)消費(fèi)行為的調(diào)節(jié)更為明顯。
油價(jià)再大幅上調(diào)咋辦
油價(jià)連續(xù)下跌讓此次調(diào)稅給消費(fèi)者帶來(lái)的痛感大為減輕。據(jù)測(cè)算，前八次連續(xù)價(jià)格下調(diào)后，90號(hào)汽油和0號(hào)柴油零售價(jià)格每升已累計(jì)分別降低1.11元和1.25元。市場(chǎng)機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，石油輸出國(guó)組織未能達(dá)成減產(chǎn)協(xié)議及我國(guó)上調(diào)成品油消費(fèi)稅均利空國(guó)際油價(jià)，下一個(gè)調(diào)價(jià)周期，國(guó)內(nèi)汽柴油價(jià)格有可能再次迎來(lái)下跌。
然而，如果油價(jià)再出現(xiàn)大幅上漲，對(duì)于油價(jià)敏感的群體能否承受？
在完善成品油價(jià)格形成機(jī)制的同時(shí)，我國(guó)近年來(lái)已建立完善了對(duì)部分困難群體和公益性行業(yè)給予補(bǔ)貼等配套機(jī)制。財(cái)政部有關(guān)負(fù)責(zé)人也表示，如果油價(jià)出現(xiàn)大幅上調(diào)，國(guó)家將繼續(xù)落實(shí)和完善對(duì)部分困難群體和公益性行業(yè)的補(bǔ)貼政策。 據(jù)新華社
透視
調(diào)稅后油價(jià)會(huì)漲嗎
在經(jīng)濟(jì)下行壓力下，我國(guó)緣何選擇此時(shí)調(diào)整成品油消費(fèi)稅？調(diào)整會(huì)對(duì)油價(jià)帶來(lái)怎樣的變化？
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