新華社“中國網(wǎng)事”記者葉健 陽娜 郭宇靖
春運進(jìn)行時，在北京、上海等一線城市，很多人發(fā)現(xiàn)用打車軟件叫車越來越難，而且車費還比平時貴不少。
有人抱怨滴滴平臺“店大欺客”，也有人抱怨網(wǎng)約車新政減少供給，還有人認(rèn)為是春節(jié)前的臨時性情況。究竟是什么讓打車變難，這種情況還會持續(xù)多久？
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春運正當(dāng)時，打車難且貴
春運開始前，有媒體稱今年火車票難搶。但很快，京滬市民就發(fā)現(xiàn)，除了火車票難買，打車也變得很難。
記者體驗發(fā)現(xiàn)，上班高峰期，從上海浦東北蔡地區(qū)打車去陸家嘴，平日里車費三四十元就足夠，但此時專車費用接近70元。即使加價如此，專車仍一車難求，出租車更是叫不到。
在陸家嘴工作的黎小姐幾乎天天打車上班，最近她發(fā)現(xiàn)打車格外困難，“出行成本日日攀升，頭一天加價30元還能叫到車，今天干脆叫不到了。”
僧多粥少之下，專車司機(jī)的服務(wù)質(zhì)量也開始變得堪憂。記者頭一天晚上預(yù)約好的專車，到了早上準(zhǔn)備出行時，司機(jī)卻臨時單方面取消訂單。
車少人多，打車難該怪誰？
那到底是什么讓打車變得困難？
作為當(dāng)今網(wǎng)約車平臺的絕對龍頭，滴滴出行成了眾矢之的。在一篇被網(wǎng)絡(luò)廣泛轉(zhuǎn)載的文章《致滴滴》中，作者認(rèn)為是滴滴的調(diào)度費和動態(tài)加價策略，攪亂了出行市場，讓打車變得困難且昂貴。
對此，滴滴出行高級產(chǎn)品總監(jiān)羅文在知乎上發(fā)表文章表示，1月20日的北京在線司機(jī)數(shù)量比1月10日下降了近25%，但訂單量卻增加了30%。類似的是，上海1月20日的用戶需求最高時是運力的5.8倍。供需的此消彼長，讓打車的難度大大增加。
供不應(yīng)求的不只是滴滴。首汽約車數(shù)據(jù)也顯示，得益于近期春運以及營銷的雙重利好，首汽約車近期全國的訂單量增長了200%。首汽約車相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：“不少出行平臺的司機(jī)仍然是以外地司機(jī)為主，春節(jié)臨近，外地司機(jī)不少人返鄉(xiāng)過年，所以總體而言，車源有所下降。”
記者乘坐神州專車時，司機(jī)告訴記者，神州專車在上海大約有2000輛車，由于臨近春節(jié)，不少司機(jī)都回家過年，因此有些車空著也沒人開。“我現(xiàn)在是從上班一直開到下班，已經(jīng)是滿負(fù)荷工作了。”
另一個引人關(guān)注的因素是網(wǎng)約車新政的落地。作為網(wǎng)約車新政落地后的首個春運，京滬兩地的本地車牌、本地戶籍的雙重限制，客觀上也讓網(wǎng)約車數(shù)量穩(wěn)步減少。
一位業(yè)內(nèi)人士告訴記者，網(wǎng)約車新政之后，上海十多萬輛外牌網(wǎng)約車都下線了。加上最近上海監(jiān)管部門集中治理非法營運，司機(jī)一旦被查處，就會被記入個人信用記錄，進(jìn)而影響辦理居住證甚至貸款，因此，很多司機(jī)也知難而退了。
而且，今年還是網(wǎng)約車行業(yè)首個沒有大規(guī)模補(bǔ)貼的春運。從2014年開始，滴滴出行在與快的、優(yōu)步的競爭中，累計燒了數(shù)十億元用于補(bǔ)貼，吸引了大量兼職網(wǎng)約車司機(jī)。如今，隨著網(wǎng)約車市場的穩(wěn)定，滴滴出行的補(bǔ)貼也越來越少，一些網(wǎng)約車司機(jī)也隨之流失。
當(dāng)然，還有兩個被忽略的因素，也非常重要。
一是大城市基礎(chǔ)設(shè)施的臨時供給變動。春運期間，上海三條地鐵換乘的人民廣場地鐵站進(jìn)行內(nèi)部改造，其中1號線和2號線均連接了上海的3座火車站。業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，由于地鐵換乘不便，額外增加了地面交通的壓力。
二是出租車供給的逐漸減少。上海四大出租車公司之一大眾交通董事長楊國平告訴記者，受網(wǎng)約車的沖擊，有出租車司機(jī)在退包。目前，大眾出租的閑置出租車占比是5%，有些出租車公司退包率接近10%。
按照上海約5萬輛出租車計算，即使以5%的比率計算，閑置出租車至少有2500輛。根據(jù)上海出租車日均接單量30單計算，日運載能力流失高達(dá)7萬單。 1/2 1 2 下一頁 尾頁 |
