我國的電動自行車行業(yè)正處于十字路口。
來自中國自行車行業(yè)協(xié)會的數(shù)據顯示，今年上半年，規(guī)模前50名的電動自行車企業(yè)產量同比下滑1.98%，電動自行車所需塑件出貨量同比下降超30%。這是電動自行車行業(yè)15年來首次出現(xiàn)產量同比下滑。
中國自行車行業(yè)協(xié)會研究室相關人士在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，電動自行車行業(yè)已接近飽和，正在步入行業(yè)拐點。
據統(tǒng)計，目前實際生產電動自行車的企業(yè)已經從2000年的2000余家，銳減到現(xiàn)在的700多家，約三分之二的生產企業(yè)陸續(xù)退場。另一方面，幾大巨頭卻逆勢擴張，行業(yè)優(yōu)勝劣汰趨勢明顯。
禁令擋不住建廠熱潮
2005年珠海成為國內首個通過立法禁止電動自行車上路的城市，盡管“禁電”聲不斷，但電動自行車行業(yè)卻逆勢擴張，全國電動自行車保有量從2005年的0.2億輛增長到目前的近2億輛，總產值超1000億元。
廣東是全國電動自行車政策最嚴的省份，省內多地已經實行或計劃實行禁售超標電動車。除珠海外，2006年廣州也開始實行 “禁電”，隨后佛山、中山、東莞、惠州等多地陸續(xù)加入“禁電”行列。
但禁令仍阻擋不住行業(yè)巨頭進入廣東設廠的熱潮。位于東莞黃江鎮(zhèn)的一家占地不到30畝的工廠是綠源在2013年3月份建成的。兩條長達60米的生產線，100多位工人，經過10余道組裝工序后，一年有20萬輛的電動自行車從這兩條生產線上輸出，流向各地。
在行業(yè)增長放緩的背景下，綠源方面表示仍保持著30%的產銷增長率。9月份更是實現(xiàn)同期1.6倍的增長，逆勢上揚。綠源集團華南事業(yè)部總經理李松在接受《每日經濟新聞》記者采訪時稱，目前看來，集團今年產銷增長率將超過30%。“30%只是我們初步核算的數(shù)據，實際肯定不止這個數(shù)，今年華北、華南市場表現(xiàn)很好。”
就在廣州“禁售電動車”規(guī)定震動全行業(yè)之前，8月份，綠源第6個生產基地——山東沂南千畝產業(yè)園正式投產，該產業(yè)園總投資20億，年產能達200萬輛。集團高管們一邊為廣州“禁售令”四處奔波，一邊謀劃著綠源的下一步擴張。據李松透露，目前綠源在佛山、廣西都在談項目。
除綠源外，雅迪的發(fā)展勢頭同樣迅猛。據雅迪官網介紹，雅迪目前在國內擁有天津、江蘇、浙江以及廣東東莞4大生產基地，產能達600萬輛。截至2013年，雅迪已經連續(xù)8年保持著30%的產量增幅，預計2014年銷售額將突破100億元，并計劃于2015年在香港上市。
雅迪廣東分公司總經理周超表示，在今年行業(yè)發(fā)展放緩的背景下，雅迪前三季度產量增速并未下降。100億元的銷售目標預計今年能夠完成。“由于行業(yè)產銷量向品牌化企業(yè)集中，公司產能還依然不能滿足市場的需求。未來公司仍將繼續(xù)擴大產能。”周超說。
中國自行車協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據顯示，2014年愛瑪、雅迪、新日、綠源等十家一線品牌已經占到總產量的47%。江蘇省自行車電動車協(xié)會理事長陸金龍告訴記者，整個電動自行車行業(yè)包括上下游產業(yè)鏈，總產值已經達到了2000億元。
中小企業(yè)逐漸減少
8年前，剛初中畢業(yè)的劉鵬沒有想過，8年后，他每天的生活將會是為了自己的小廠而四處奔波。2006年，在結束百無聊賴的初中生活后，劉鵬沒有繼續(xù)再進高中，而是待在父親的修車店里，開始學習修車的手藝。
當時，電動自行車正處于井噴式發(fā)展的黃金階段。意識到電動車行業(yè)的高毛利及蘊藏的巨大市場需求后，劉鵬與好友張光（化名）合伙在廣東深圳開辦了自己的電動自行車小工廠，當上了小老板。
由于資金有限，工廠規(guī)模并不大，生產方式也相對大企業(yè)簡單。工廠只有1條生產線，所有電動車零部件均來自供應商，工人只需將外購來的配件組裝成一輛電動自行車即可。
由于企業(yè)小，為了節(jié)省生產成本，劉鵬的工廠零部件并非來自行業(yè)內知名供應商。他們有自己拿配件的渠道。“浙江、江蘇零部件比較多，采購有價格優(yōu)勢，”張光告訴《每日經濟新聞》記者。
經歷剛開始創(chuàng)業(yè)的艱難后，劉鵬的生意隨著電動自行車的行業(yè)黃金期，慢慢上了軌道。后來廠房換大了，生產線加長了，工人也增加到了50多人，月銷量也上升到了3000臺左右，擁有三四十個穩(wěn)定的經銷商。 1/2 1 2 下一頁 尾頁 |
