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再后來，為順應(yīng)行業(yè)潮流，劉鵬又建了一個(gè)小工廠，專門生產(chǎn)鋰電電動(dòng)車，目前鋰電車月銷量已過千。“這幾年，月產(chǎn)銷量還有一定上升，但由于沒有更多資產(chǎn)投入到品牌推廣上，銷量上升幅度很小。”張光介紹道。
在電動(dòng)自行車行業(yè)里摸打滾爬5年，張光對(duì)于行業(yè)內(nèi)企業(yè)的興起衰落早已見多不怪。“電動(dòng)車企業(yè)是越來越難做了。”但在他看來，因?yàn)樘幵谡攮h(huán)境較嚴(yán)的廣東，中小企業(yè)消失的主要原因更多是因產(chǎn)業(yè)不達(dá)標(biāo)而不斷被行政處罰最終只好倒閉，而不是傳統(tǒng)的市場(chǎng)淘汰造成。“我認(rèn)識(shí)幾個(gè)朋友，他們（的小工廠）都破產(chǎn)關(guān)門了。”
張光介紹，那些小廠因?yàn)闆]有技術(shù)，生產(chǎn)工藝落后，他們無力生產(chǎn)達(dá)標(biāo)產(chǎn)品，甚至連速度都無法達(dá)標(biāo)。包括他們自己的工廠在內(nèi)，車速不具備可調(diào)節(jié)功能，為了保證滿足消費(fèi)者需要，出廠的產(chǎn)品往往都是超速產(chǎn)品。
張光介紹，由于廣東監(jiān)管嚴(yán)格，工商部門每個(gè)月都會(huì)到電動(dòng)自行車企業(yè)檢查。“大廠可能三個(gè)月查一次，小廠一個(gè)月可能就會(huì)被查兩三次。每次檢查，遇到超標(biāo)車就沒收，每沒收一次工廠就可能損失十幾萬元。周而復(fù)始，小工廠只好關(guān)閉。”
除此之外，小企業(yè)還需要直面來自于行業(yè)內(nèi)的“價(jià)格戰(zhàn)”。電動(dòng)車行業(yè)由于門檻低、產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重，“打價(jià)格戰(zhàn)”成為部分生產(chǎn)企業(yè)爭(zhēng)奪市場(chǎng)屢試不爽的招數(shù)。行業(yè)巨頭如此，中型企業(yè)如此，小企業(yè)更加如此。
在綠源、雅迪等巨頭的官方網(wǎng)站，有關(guān)促銷的企業(yè)動(dòng)態(tài)新聞隨處可見。廣東本土企業(yè)臺(tái)邦推廣部部長(zhǎng)李運(yùn)環(huán)也告訴記者，臺(tái)邦電動(dòng)車的市場(chǎng)價(jià)格屬于中等偏低的價(jià)位。“目前，臺(tái)邦主要在做性價(jià)比，把量先做起來。”
對(duì)于大多數(shù)企業(yè)來說，鉛酸電動(dòng)自行車毛利一般為15%，鋰電則能達(dá)到20%。而張光告訴記者，小企業(yè)鉛酸電池的毛利一般在10%以下。劉鵬表示，整個(gè)電動(dòng)車行業(yè)政策不明朗，行業(yè)一年不如一年，小企業(yè)租廠房、工人伙食、工資等開銷逐年提高，“開銷大拼價(jià)格自然拼不過，就得虧。虧幾個(gè)月半年可以，但長(zhǎng)期虧下去肯定不行，只有倒閉。”
行業(yè)拐點(diǎn)尚不明朗
面對(duì)中小企業(yè)的消失，中國(guó)自行車行業(yè)協(xié)會(huì)研究室相關(guān)人士向記者表示，這是市場(chǎng)自發(fā)行為。她認(rèn)為，今后產(chǎn)業(yè)將會(huì)被分為三大陣營(yíng)：一為10強(qiáng)品牌陣營(yíng)，多為世界品牌；二是國(guó)內(nèi)名牌，這個(gè)陣營(yíng)大概有50家企業(yè)；三是區(qū)域品牌陣營(yíng)，有約80家~100家。
她指出，中小企業(yè)與大企業(yè)相比，在競(jìng)爭(zhēng)力上先天不足，不一定非要跟龍頭老大拼個(gè)你死我活。要善于在產(chǎn)業(yè)鏈中調(diào)整自己的位置，找準(zhǔn)自己的定位，方能在“大浪淘沙”中獲得生存空間。
但對(duì)于電動(dòng)車行業(yè)是否進(jìn)入拐點(diǎn)這個(gè)說法，行業(yè)協(xié)會(huì)及企業(yè)高管說法并不一樣。包括大中小型生產(chǎn)企業(yè)在內(nèi)的多位企業(yè)高管認(rèn)為，電動(dòng)自行車市場(chǎng)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)未達(dá)到飽和。
上述人士則認(rèn)為，電動(dòng)車行業(yè)市場(chǎng)趨于飽和，行業(yè)進(jìn)入了 “新常態(tài)”的拐點(diǎn)階段。綠源董事長(zhǎng)倪捷則表示，1~7月份，電動(dòng)自行車銷量同比首次下降，更多的是宏觀環(huán)境低迷的原因，市民二次購(gòu)買、每年新增畢業(yè)生群體以及開車一族等，是電動(dòng)自行車潛在的三大需求點(diǎn)。
陸金龍告訴記者，同比下降的數(shù)據(jù)是單獨(dú)對(duì)電動(dòng)兩輪車統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)。他表示，電動(dòng)自行車企業(yè)在下沉二三線城市，但同時(shí)電動(dòng)三輪、四輪車搶奪了部分電動(dòng)二輪的市場(chǎng)，對(duì)電動(dòng)自行車造成了一定沖擊。“如果算上電動(dòng)三輪、四輪，整體電動(dòng)車產(chǎn)量是同比上升的。”
“不能說是 行業(yè)拐點(diǎn) ，拐點(diǎn)是往下走。事實(shí)上，電動(dòng)自行車行業(yè)產(chǎn)量并非往下走，而是逐漸趨于平穩(wěn)發(fā)展的，”陸金龍說道。
在采訪中，多家行業(yè)巨頭認(rèn)為，電動(dòng)自行車行業(yè)銷量正在向規(guī)模化、品牌化、集約化的優(yōu)質(zhì)企業(yè)集中。李松向記者表示，目前行業(yè)缺乏一個(gè)真正能引導(dǎo)及規(guī)范行業(yè)的組織。包括綠源、愛瑪、雅迪等幾大行業(yè)巨頭已經(jīng)達(dá)成共識(shí)，共同籌備廣東電動(dòng)車商會(huì)。他表示，希望通過巨頭的努力，剝?nèi)ル妱?dòng)自行車“民生、草根”的產(chǎn)品形象，“把電動(dòng)自行車做成一個(gè)民族產(chǎn)業(yè)，引起政府的重視。”
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